在世界产销第一的汽车大国，自主品牌却遭挫折，连续10个月的下滑后，6月自主品牌乘用车市场占有率为36.23%，同比下降1.3%。轿车更下降15.30%，占有率仅22.24%。自主品牌车的窘境若放在智能手机等“中国制造”对外国品牌的追赶上就更显突出。作为世界第一制造大国，汽车的羸弱似乎是孤立事件，也正因为此，才更容易找到症结。

汽车是产业链最长、最为复杂的工业品，需要长期的技术积累，这点无需赘言：长城汽车的高端车型H8数次推迟交付，就因为技术准备不足。但哈弗H6的销量仍坐稳了SUV的头把交椅，原因也很清楚：性价比。其价格只是合资品牌同档次车型的一半。自主车从低价低质起步是日韩车等车企一致的经验，价廉了才能立足并壮大。可惜，自2011年北京限购，大城市的限购潮蔓延，城市购车者开始考虑到牌照的附加值，汽车消费的档次无形中抬高了。恰逢其时，合资品牌的产品下探，“老三样”换代的入门A级产品纷纷入市，价格下探至10万元以下，直接侵入自主品牌的价格大本营。本来自主品牌攻低端，合资品牌在高端发展，车企两阵营井水不犯河水，现在却打起了价格战。这也是中国人财富积累的阶段使然，就连三、四线城市的居民都不再满足于微型车，轿车市场开始膨胀，厂商当然不愿放过。留给自主车的似乎只有SUV，这一利润丰厚的领域。可一旦合资品牌放下身段，自主品牌仍会被逼得没有了空间。

自主品牌的技术积累，看似遥不可及，其实也未必。以手机为例，两年前三星凭借自身的芯片和触屏上优势把智能机的竞争引向大屏，国内厂商的市场份额被迅速蚕食，可很快，低价且功能上不输于人的国产机就夺回了市场。今年上半年，联想和酷派的市场份额均超过了10%，与三星的差距不断缩小，4G手机市场三星的市场份额早已被酷派超越，跌至第二。如今，电子产品所涉及的关键技术和零部件，国内厂商均不输于人，差距至多在一两年间。如果说汽车的技术含量远比家电庞杂，只看看日韩品牌当时是如何走上世界舞台的。日本的丰田和本田上世纪50年代还在生产摩托车和卡车，20年后就占领了欧美市场。日本车借鉴了海外技术并迅速吸收，并在很短的时间内，靠体量不大的国内市场完成了技术上的成熟与突破。韩国靠着一两千万辆的本土市场也培育出知名的品牌。中国每年的汽车销量近2000万辆，市场爆发了10年之久，国产品牌仍一片颓势，这就不得不另寻原因。