被撞沉的客船

沅江自西南向东北流经沅陵县，将县城分成城北区和城南区（视觉中国供图）

沉没

2月25日是湖南怀化沅陵县清浪乡上赶集的日子。每5天一次的赶集，是沅江边上打岩坡村上茅洲组村民采购生活用品、药品、农作物种子的唯一方式。上茅洲组原本有200多人，年轻人外出打工后，只剩下四五十个老人在村里，村子里没有小卖部。因为人太少，前几年村卫生室也撤掉了。

打岩坡村位于武陵山南麓，四面环水，交通很不方便，去到镇上的公路仍是土路，还是十多年前修的。一旦下雨，路面泥泞不堪，摩托车也无法通过。再加上山地道路坎坷曲折，老人在剧烈颠簸中容易晕车。对于他们来说，去到清浪乡，坐船是更好的选项，一个来回10块钱。

2月25日早上5点多，天还没亮，打岩坡村的11位村民登上了岸边码头的“湘沅陵客0301号”客船。客船有一层船舱，里面装有固定的长板凳，核载46人，只有一位开船师傅，姓谭，也是打岩坡村的。他73岁，身材矮瘦。船上还有邻村的几个村民。出发早，是因为集市上午货品充足，去得晚很多东西就卖完了。而去往清浪乡的这趟船要开四五十分钟。客船要先驶过村落间的蜿蜒小河，最后才进入宽阔的沅江，再过两三分钟后，横渡到南岸的清浪乡。

10点多，村民带着满载的收获，在清浪乡的码头登船回家。那时江面平静，天气晴朗，客船进入沅江，从南岸驶向北岸的时候，一艘体型大它两三倍的“怀绿水1号” 油污垃圾回收船在自西向东快速行驶，顺流而下。

在短短1分钟之内，两艘船的距离迅速缩短。从后来网络上公开的监控视频看，这片水域空旷，没有其他船只阻挡，但距离缩短后，两艘船都没有明显减速或掉转方向，油污垃圾回收船从侧后方径直撞入客船船尾，然后才减速。24秒钟后，客船没入江水。

2月26日上午，沅陵县召开新闻发布会称，“湘沅陵客0301号”客船横渡行至河中间时，被“怀绿水1号”油污垃圾回收船撞击船尾，导致倾覆沉没。经多种技术手段和入户摸排核实，初步确认事发时客船上有19人：已搜救出5人，其中2人不幸遇难；其余14人仍处于失联状态。

向薇告诉本刊，自己的父亲向铁是幸运逃生的3人之一。向铁59岁，身体健朗，会游泳，事发时他坐在客船靠近船头的位置。“两只船相撞时，（客）船直接从中间碎了、翻了，他几秒钟就沉下去了。他用脚踢窗户，踢破了才游出来，抓住了一件救生衣，在水里漂浮了很久，等到了救援的船。”向薇说，客船上一直挂有救生衣，但她从没见乘客穿过。

向薇住在怀化市区，她对父亲独自出门不放心，会固定在赶集日10点左右跟他打视频电话。事发当天联系不上父亲后，她就觉得不对劲。11点多，向铁在岸边借了村民的电话打给女儿。向薇感觉父亲“吓傻了”。“他上岸之后，别人扶着他去洗澡换衣服、烤火，几个小时过后他才缓过来。”向薇说，父亲神志清醒，能讲述事发经过，但是呛了水，嘴巴、鼻子里面都有血流出来，浑身发痛，当晚被送到了医院的重症病房。

向薇从父亲那儿了解到，另外两位幸存者是船长谭师傅，还有个一岁多的孩子。“原本孩子爸爸抱着他在船前面，没有进船舱，事发时爸爸给孩子穿了件救生衣、丢到水里面，再回去救孩子妈妈，没有再回来（浮出水面）。岸上的人看到后开船过去把小孩捡起来才救活的。”

25日下午1时左右，事发水域封航。怀化市蓝天救援队队长张磊下午1点多收到消息赶往事发现场。由于事发当地偏远、路况差，200多公里的路，张磊他们开了4个多小时，到达时已是傍晚6点多。张磊告诉本刊，现场有来自临近各市的50多名蓝天救援队队员参与救援，首要任务是确定沉船位置，但他们很快遇到了难点——水深。“一般我们用的声呐探测距离只有30米，只能处理一般河道中的事故。这次沉船的位置在库区，水深有58米，相当于20层楼高。”

张磊表示，水深超过了一般潜水设备的安全深度40米，需要重潜装备。然而“乡间土路很窄，弯比较多，从深圳过来的重潜装备需要集装箱运送，很不好运。”一直到第二天上午10点左右，救援人员才确定沉船的精确位置。张磊告诉本刊，26日下午，救援队通过水下机器人看到船舱内有七八个人。但水下机器人无法进入船舱，一直到26日晚仍未能将水下的村民打捞出来。2月28日，湖南怀化市沅陵县“2·25”水上交通事故救援指挥部通报，沉没客船已于28日晚21时26分打捞出水，14名失联人员中已搜寻上岸9人，均不幸遇难，仍有5人失联，事故救援指挥部在扩大搜救范围，搜救剩余失联人员。

难以理解的相撞

沅江是湘西最大的河流，沿岸分布着不少县城，沅陵县靠着沅江中游，西接另一条大河酉水。对于高中生小涵来说，坐船出行是习以为常的事情。她住在距离出事村庄五六公里的洞庭溪村，从小学开始就要坐船去清浪乡上学。为了配合这样的出行方式，学校的作息时间也会有所改变，“上10天放4天”。每到放学时间，河边就会停五六艘客船，把周围村子里的学生接回家。小涵说，大家都不穿救生衣，没人觉得害怕——客船里都有客舱，凳子连在一起，“老人们坐在一起闲聊，孩子就在边上玩手机”。

但近几年来，随着开船师傅和船只的减少，出行变得更加不便，“几个村才有一艘客船”。向薇告诉本刊，谭师傅住在父亲家对面，开船经验丰富。“从我懂事起他就在开船，至少有二三十年，一直都没有出过事。这些年师傅年纪大了，前些年得了脑溢血，做了手术，村里人也劝过他不要开船了。”尽管如此，向薇说，谭师傅的船还是很多村民的唯一选择。“我们这里还有一艘客船，船长年轻些，但不经常跑。加上老师傅是先跑船的，人之常情，我们都会坐他的船。”向薇记得谭师傅开的一直是同一艘铁船，近年整修翻新过，船看起来很新。

对于沅江上开船的老师傅来说，“怀绿水1号”是一个新面孔。根据怀化市水运事务中心的公开信息，“怀绿水1号”是怀化首艘多功能船舶污染接收处置船，相当于是一个水上生活垃圾、污水、油污水接收处理站，平均每天大约能接收生活污水35吨、船舶垃圾2吨、油污水15吨，2023年11月“怀绿水1号”开始在沅水沅陵县城区航段作业。怀化市水运事务中心2023年的新闻稿称，“怀绿水1号”投入作业标志着“怀化结束船舶生活垃圾、油污水通过手提肩扛处理的历史，水域污染物处置正式迈入现代化、机械化‘快车道’”。

在紧靠事发水域的高坪村，村里仅有的一艘客船属于60岁的舒伟。他告诉本刊，他们将“怀绿水1号”称为“环保船”。环保船出现之前，船上垃圾依靠船员自觉带下船，河面经常能看见垃圾。环保船出现的一年多，舒伟注意到河面环境确实有改善。他靠岸时，会把船上垃圾交给环保船的船员，他们有三五个人，二三十岁，很年轻，但彼此没什么交流，舒伟也不知道船员是否是本地人。对于这样的新船是否会带来当地水域航行规则的改变，舒伟表示了否定，他说环保船的速度、体型都和一般江上会遇到的货船接近，并不会引起特别的关注。

开船规则依照《中华人民共和国内河避碰规则》第二十条：机动船或者船队在掉头前，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船行驶时，按规定鸣放声号后，方可以掉头。第十二条：除另有规定外，横越船都必须避让顺航道或河道行驶的船，并不得在顺航道行驶的船前方突然和强行横越。舒伟说，当地客船在进行商业运营前，船长都要经过严格的笔试和实操考试，才能获得资格。

舒伟有10年的开船经验，常常往返于事发水域的两岸。他有些难以理解两艘船为何会在如此宽阔、空旷的江面相撞。舒伟说，这两三年来这片水域货船不多，从未达到拥挤的程度，加上附近水库建好之后，水流平缓，河道宽阔，几乎不会遇到危险情况。不像20世纪80年代水库还没建成时，河水湍急、河道窄，船和船都紧挨在一起，开船惊心动魄，需要高超的技术。

出事后，涉事的油污垃圾回收船已安全靠岸停泊，船上3人现已被警方控制。在看过监控视频后舒伟觉得环保船和客船可能都存在一些问题。“按道理，横渡船要让顺流船先行。”舒伟说，客船驾驶舱并没有盲区，平时他都会四处张望，和其他船只保持距离，如果遇到有顺流船靠近，他一般会选择减速让对方先过，很少在河上遇到有人抢速的状况。

“但是特殊情况下，顺流船也要采取避让措施，比如减速、倒挡。这次可能是两方都大意了，以为碰不上，或者有走神的情况。”舒伟说。另一位曾在出事水域附近开过6年客船的陈汉认为，“（靠近时）油污船稍微转一下方向，事故就不会发生。就算不转向，马上停船，挂后退挡，就算避不开，撞击的力度也不会那么大。”他告诉本刊，正常来说，客船的时速只有二三十公里，大船速度更快，也快不了很多，“水面很宽，两边的船只需要稍微注意就不会发生这样的事情”。

出事的村民

最初的14位失踪者中有10位都来自沅陵县清浪乡打岩坡村上茅洲组。向薇告诉本刊，这个组还剩30多户人家，都是五六十岁以上的老人，村里没有学校，孩子也会跟到城里去。向薇的母亲在怀化帮她带孩子，只有父亲留在村里，跟年岁相近的大伯、三伯和三伯母同住一间堂屋，互相照应。村里家庭也多是这样。

这次船难中，向薇的大伯、三伯和三伯母也落水失踪。“大伯70多岁了，是独居，大伯母也在镇上带孙子。我三伯和三伯母60多岁，子女都在外面上班。三伯有个儿子还没有成家，他本来是说下个月要去工地上找活儿，赚钱给儿子修房子、娶媳妇。”小涵的姨婆今年刚满60岁，出事时也在这艘客船上。对突发的意外，小涵不知如何接受，“姨婆人很开朗，总是有说有笑的，对我们家也特别好，过年送了很多鱼过来，到现在还没有吃完”。小涵的印象里，姨婆闲不下来，养羊、养鱼，这次去赶集是为了到市场上买中药材回来卖。

洞庭溪村的廉兰花和她的丈夫陈德胜也出事了。提起这对夫妻，亲友和村里人都十分感慨。两人今年60多岁，陈德胜是聋哑人，廉兰花因小儿麻痹症腿部残疾，走路必须得拄拐杖。同村村民邓为告诉本刊，两人住在洞庭溪村较为偏僻的地方，“很多村民都住在山顶上，他们住在山沟里”，出门必须要经过一个大坡，再走水路出行，“坐船要转几道”。

陈德胜的外甥媳妇告诉本刊，陈德胜年轻时主要靠编织农家用具谋生，后来种地、捕鱼。捕鱼是个辛苦活儿，“起早贪黑地撒网、收网，再等到鱼贩来收”，陈德胜尤其能吃苦。2017年左右，当地对打鱼有了限制后，陈德胜靠亲戚的帮助和卖点柑橘为生。邓为说，村里原本有2000多人，越来越多的人外出打工后，只剩下八九百人。留下来的老人除了种地外几乎没有营生，村子附近偶尔有工程建设，可以做几天小工，但几乎没人会喊陈德胜，“他家偏，出来要很长时间”。

陈德胜一米六出头，身材不胖不瘦，大部分时候他都是和老婆一起出现。村里人对他印象很好，“别人家里有什么事，他都会过去帮忙，做事很实在”。两人此次出行是为了送陈德胜的丈母娘离开。这个家庭最隐痛的地方关乎陈德胜的儿子陈流潇：8年前，19岁的陈流潇离家出走，至今没有音讯。事发后，全家都在想办法联系上这个唯一的儿子。

谭晨家在下茅洲组，虽然与上茅洲组相邻，但两组走水路也需要半小时左右。她告诉本刊，交通不便一直是当地村民关心的事情。早在2016年，就有当地村民在红网（湖南网络问政平台）留言对通行道路的问题进行问询。对方说自己是沅陵县清浪乡打岩坡村上茅洲组人，他询问上茅洲的泥巴路为什么一直没有修成水泥路。

2023年9月，又有自称是打岩坡村上茅洲组村民再次留言询问公路硬化问题。沅陵县清浪乡人民政府回复，2018年经乡、村申请，县交通部门到打岩坡实地进行了航拍调查，因达不到通畅标准（村民小组需要达到25户、100人）而未通过。2019年乡政府再次申请，2020年村部至上茅洲组的路通过审核，但由于政策的阶段性和2020年自然村通水泥路省规划库调减补充新增项目资金一直不到位，最终项目搁浅。这次出事后，村民对日后的出行更加充满了忧虑。