2月3日我下单买了几个灯泡，网店在浙江台州。2月19日店家发货，2月20日快递揽件，又过了三天，灯泡还没有出台州。疫情爆发一个月了，“宅经济”活跃，可本该给“宅人们”补充给养的物流仍没完全恢复，问题出在哪里？

2月22日，交通运输部对外发布，中国邮政、顺丰和京东基本全部复工，其他的主要快递企业复工率达66.7%。但复工似乎不代表同比例的工作量。2月10日起，几大快递公司均宣布了复工，可据G7物联网平台&车满满2月16日的数据，全国物流运输状况仍受到疫情较大影响，整车物流流量对比旺季恢复率为22%，作为商贸流通毛细血管的零担物流恢复率则仅为1.1%。

当然我遇到的很可能是个案。18日国家邮政局的消息是，快递业已经恢复正常产能四成以上。仅17日一天，全国快件揽收量1.2亿件，达到正常业务量的六成，投递量超过8000万件，超过正常业务量的四成，快递小哥复工到岗人员超过200万人。至于这些快件是短程还是跨省，邮政局没有详细透露。实际上，因为“不出门”催生了生鲜和社区采买的需求，短途快递大爆发，美团买菜、盒马生鲜、京东和每日优鲜等生鲜APP，乃至邻里菜蔬小店乘机扩张，送菜上门渐成主流购物方式，销量普遍是平日里的数倍，以至于频频爆仓，不得不调整配送时间。因为短送需求旺盛，为解决用工问题，盒马与西贝发起了“共享员工”合作，永辉超市、三江购物和步步高等上市公司纷纷向外界“借调”员工。如果多数快递员都在跑短程业务，跨地区的业务肯定会产能不足。