文/李依蔓 王妍

在国内最具影响力的大型车展上，一家未参展企业的存在感，从它的联合创始人为其他品牌站台开始。

2019上海国际车展媒体日第一天，4月16日下午2点，毕福康出现在爱康尼克(ICONIQ)的展台，并以爱康尼克CEO的身份讲述这个新汽车品牌的未来规划和他“所选择的个人的未来”。毕福康就是以这种方式宣告了自己不再是拜腾汽车的联合创始人、董事长。台下有人诧异，有人欢呼，也有人意味深长地会心一笑。

同样诧异的还有拜腾的公关团队。就在此前5天，拜腾官方还在辟谣毕富康离职拜腾的消息，称“与事实不符，信息来源模糊，捕风捉影”。如今只能再次被动回应：“我们对毕福康博士另谋高就感到遗憾”。两位德国人携手参战中国电动车市场的故事，无可奈何分道扬镳。

这戏剧化的一幕，成为本届车展最为人津津乐道的话题之一，缺席本届车展的拜腾也“怒刷”了一波存在感，曝光度远超其他参展的新造车企业。

这只是上海车展关于人和事的一个小插曲，也是这场轰轰烈烈的新造车运动在酝酿数年后，正在发生的各种剧烈变化的缩影。

若干年后回过头看，熙熙攘攘的2019上海车展或许将成为一道分水岭。从PPT开到现实中的造车新势力，未来既要面对新旧势力之间日益激烈的搏杀，也必须经历内部残酷的优胜劣汰。

“钱景”黯淡

表面上看，一切还跟过去没什么两样。

宽敞的展台，炫目的灯光，光洁如镜的展车旁人头攒动，西装革履的工作人员不时小心翼翼地掸去上面并不存在的灰尘。鼓点清晰的动感音乐里，创始人们深情款款或慷慨激昂地讲述对未来的展望。

同样的热闹和喧嚣背后，还是有些什么东西不一样了。

一年前，造车新势力们在2018北京车展上的声势浩大、风光无限，俨然成为车展的主角。一张张初生不久的新面孔，以酷炫的宣传册、华丽的PPT和各种“不明觉厉”的新奇“黑科技”，收割着观众的注意力。

随着量产交付时代的到来，新造车公司们用紧锣密鼓的一年，宣告战斗进入真枪实弹的搏杀阶段。

今年的上海车展，蔚来汽车再次选择3000平米的双层大场地，原汁原味复刻了线下门店NIOHouse。4月16日当天，蔚来发布了旗下首款轿车产品ET预览版ETPreview，将在今年年底发布量产版，2020年上半年开始交付。

首款产品EX5实现量产交付半年后，威马又在上海车展上市了第二款车型EX5Pro，同时发布了EX6Limited和EVOLVECONCEPT，也将在今年后半年陆续上市。

去年没有参加北京车展的小鹏汽车，在今年的上海车展上正式发布了旗下首款轿跑车型P7，这也是继量产车型G3之后小鹏汽车的第二款车。创始人何小鹏坦言这是小鹏汽车第一次参加车展，“我觉得车展就是要在已经实现量产之后再来”。

同样第一次参加车展的车和家，在今年上海车展前夕宣布首款车型理想ONE正式开启预售，售价32.8万元，这款车预计今年10月正式开始交付。创始人李想觉得，这是他“最紧张的一天”。

那些还没有实现“落地”的玩家，带来了炫酷的概念车和又一张新的时间表。