中国移动研究院无线与终端技术研究所副所长邓伟正在和连接了5G网络的智能机器人对话

摄影/张雷

落地试验

尽管北京并不是中国移动率先开展规模试验的五座城市之一，但因为种种因素，北京仍然成为中国移动乃至全国范围内在5G建设上最快的一座城市。“目前基站数量是全国最多的，”中国移动研究院无线与终端技术研究所副所长邓伟向本刊透露道，“三环内已经全部覆盖了，希望能在9月实现五环里面全部覆盖。”

而在过去不久的5月17日，中国移动北京公司与京港地铁公司联合宣布，北京地铁16号线从即日起实现了移动5G信号全线覆盖，这也让它成为全国首条5G信号全覆盖的地铁线路。

事实上，尽管5G的概念宣传已久，但实际的测试与建设工作是从去年年底才开始的。在三大通信运营商中，移动和电信都未将北京列入首批试验城市。作为国内三大运营商中的老大，移动在去年12月率先宣布要在杭州、上海、广州、苏州、武汉这5座城市开展规模试验；中国电信则在成都、雄安、深圳、上海、苏州、兰州等12个主要城市开展5G外场试验。

邓伟告诉本刊，对几个试验城市而言，其最主要的一些任务就是摸索出5G网络建设、网络规划及网络优化相关的一些规律性内容，以及一些方案的验证。以移动为例，他们在5座规模试验城市分别只建设了100台5G基站，在一个大约三四平方公里的小范围内对5G网络的基本性能进行测试。

而在北京这里，他们直接跳过了这些规律性的试验，开始一步到位进行一些应用性的建设，“往预商用上面走了”。这也让北京成为观察全国5G网络落地应用的最佳样本。

站在北京宣武门附近的移动研究院大楼里，邓伟告诉本刊，沿着西二环向北两公里直到位于金融街上的中国移动总部大楼，这条路一直都是北京的一条测试线路，附近一些高楼的楼顶都有5G的基站。“只要你有5G手机就能体验5G，因为我们是不换卡不换号的。”

在实践中，针对5G进行全新的基础建设并不困难，一座基站几个小时就能建好，地下的光纤都是现成的。据透露，北京地铁16号线背后10个站台、站厅和9个隧道站点的设备安装和调试工作仅用了两周时间。但在邓伟看来，正因为16号线是新建的一条地铁线路，所以更容易进行5G的建设，其他十几条老的线路改造起来可能更难，原因就在于5G相比之前几代移动通信网络，需要的线缆和管道都更多。“因为以前的地铁里只铺了一条线路，这就意味着管道出路或者管道的空间就只有一条，现在要加两条的话，可能还得把之前的拆了。”邓伟对本刊说。

相比建设，更主要的难题在于5G网络的测试和优化。“目前来看，像网络和终端的性能及稳定性还达不到外界对5G网络高性能的要求。”邓伟说。从北京地铁16号线的体验来看，5G网络虽然在极限速度方面很有优势，但在信号的稳定性及覆盖度方面还有不足。一位获得了体验资格的媒体人就告诉本刊：“随着我双脚移动，5G信号包括测速都出现了非常明显的波动，我不得不像一个人体探测器一样不断来回走动，寻找5G信号质量最好的区域。”

有了5G网络，8K高清视频才有了落地商用的基础

“以4G的经验来看，我们当时从规模试验网络开始建，到网络和终端都比较稳定，差不多用了一年时间。所以我们预期可能应该到今年第四季度左右，整个5G网络终端的匹配性及整体的一些性能都会相对比较成熟。”

多方消息都指向一个结论，那就是5G真正的商用时刻基本定在了今年年底。今年3月，中国移动称已向工信部申请5G牌照。4月初，工信部部长苗圩在博鳌亚洲论坛上表示：“将根据终端成熟情况，估计于今年适时发放5G牌照。”

在5月22日中国移动股东周年大会上，中国移动董事长杨杰也表示，他个人认为内地监管机构今年就会正式发放5G牌照。“发了牌照之后一段时间，我们应该就会提供商用服务，”邓伟说，“大规模的建设主要还是在明年。”

从目前来看，最大的难题还是在高昂的前期投入方面。从技术角度来讲，随着1G、2G、3G、4G的发展，使用的电磁波频率是越来越高的。频率越高，能使用的频率资源越丰富，能实现的传输速率也就越高。但物理学知识也告诉我们，频率越高，电磁波的传播特性就衰减越快，传播距离也就越近。所以从传播特性来看，要达到相同的覆盖面积，5G需要的基站数量就更多。

在4G时代，中国修建的4G基站就占到了全球的四分之三。而根据邓伟的估算，若发展顺利，5G基站未来的数量甚至有可能达到4G基站的两倍。这也意味着，在短时间内，几大运营商都将面临不小的投资压力。