年末临近，造车新势力纷纷进入了交付期，可短短一年时间新能源汽车的内外部环境发生了剧烈的变化。“特斯拉”私有化的闹剧匆忙收场，“蔚来”即将奔赴美国上市，并下调了筹资规模，电动车技术接近替代燃油车的水平，可围绕着造车新势力的质疑从来没有这样激烈过，原因何在？

蔚来的上市很有代表性。8月中旬蔚来招股书面世，当时的口径是募资18亿美元，不到半个月后就调整了募资额度，提议的最高认购总额为15.18亿美元，大打折扣。为什么在没有收入，正往市场里疯狂砸钱的阶段上市？不用说，外界也能猜到它从私募那里拿不到新一轮融资了。为什么降低了融资规模？这也一定和路演的成果有关，想必机构投资者认购不踊跃。蔚来设计出了几款亮丽的车型，准备大干一场，其大型电动SUV一面市就获得1.7万部的预订。蔚来还得到了腾讯的背书，成为造车新势力中第一家实现交付的。按理说，在一个全新的行业，领跑者的地位意味着巨大的先发优势和未来膨胀的市场份额，可如今，资本却突然失去了热情。

资本市场人算不如天算。当蔚来推出ES8之时，电动汽车领域消费者的选择面还很窄，大中型SUV还只有特斯拉，中国的富人们不惜加价购买Model X以彰显身份。可短短的一年间，传统厂商就扎堆进入了。相比于造车新势力，传统制造商手里有现成的畅销车型、完备的制造体系，动员资源的能力相当强，投产速度也异常快。上汽荣威推出一款纯电动SUV，转眼之间就雄踞电动汽车销售榜首，把此前那些补贴神器全部比了下去。