（文 / 董璐）

这是2009年以来，国内汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的首个成功案例。两个存有电子文档的1000G存储器，以及重达3.5吨的纸质文件，在12月11日离开萨博工厂的所在地瑞典的特洛拉坦（Trollhattan），踏上了前往北京的旅程。北汽最终以2亿美元的价格从萨博购买了3个整车平台、2款发动机技术和2款变速箱。“不仅如此，我们还开创了购买‘Know-How’的先河。”北汽董事长徐和谊告诉本刊记者，这次的收购是桩非常合算的买卖，“一个企业只有开发过两代以上才能逐步建立和完善Know-How体系，我们的这次海外技术收购，目标不仅集中在‘制造图纸’一类的单一技术文件，而是买到能保证北汽持续开发和生产出高质量轿车的管理体系。”北汽收购萨博的知识产权，一共买了5部分内容，包括整车平台和发动机的全套概念、产品开发的全套技术、整车生产制造技术、全套供应商体系以及产品质量保障体系。“这5项内容，尤其是后4项内容，通常是一个企业几十年的宝贵经验的积累，是企业的‘家底’。国内自主品牌建设，缺的就是这后4个部分。”徐和谊说。

徐和谊特意强调了这次对萨博知识产权的收购是所有权的收购，这是国内车企海外并购中的首次。技术的缺课是不争的现实，长年来中国汽车走的都是技术引进的道路。事实上，国内企业的自主品牌轿车发展，无不是傍着跨国汽车公司，譬如奔腾之于马自达，荣威之于罗孚，风神之于标致雪铁龙，长安之于福特和马自达，广汽之于菲亚特。北汽是国内第一家和欧美车厂合资的汽车制造商，1983年前便与美国汽车公司（AMC，后被克莱斯勒收购）合作生产吉普越野车，这次合作之初中方曾提出搞联合开发，但遭到美方拒绝。

因自身的技术瓶颈，北汽变成国内少数几家尚无独立乘用车品牌的汽车制造商之一。北汽旗下的自主品牌分为以“福田”牌为代表的商用车系列及以“北京”牌为代表的乘用车系列。“福田”品牌历经十余年的经营，已经成为中国商用车第一品牌。2007年，北汽发布了全新的“北京”牌，并宣布今后其自主研发的乘用车，都统一使用“北京”牌。尽管有北京现代和北京奔驰这两个合资企业，但因没掌握核心技术，北汽在乘用车这块业务上几乎是白手起家。在北汽集团总经理汪大总的规划里，北汽集团自主品牌汽车包括代号为B700、B800的两款轿车，代号为B40、B61的两款越野车，以及两款混合动力汽车。汪大总告诉本刊记者，“北京”牌自主品牌汽车将于2010年下线的时间表没有变化，但首款下线的车型已经发生了变化，将会是代号为“B40”的越野车，而轿车将于2011年下线。可以想见，技术是北汽乘用车发展的瓶颈，而北汽收购萨博的技术将避免这一尴尬。