（文 / 李菁）

( 北京首都国际机场T3航站楼 )

“最近几年，中国民航业以每年两位数的速度发展，这在世界上也是非常惊人的。”民航业一位人士这样评价。2003年的“非典”使国内民航业遭遇了一个低谷，而转过来的2004年成了井喷之年，相对2003年增长高达40%，此后便进入高速发展期。2003年，全国民航共有千余条航线，当年全国的在册飞机总数为661架。而到2009年，定期航线增加到1532条，飞机总数则达到1259架。在今年初召开的“两会”上，中国民用航空局局长李家祥透露，2010年中国打算购买218架飞机，“今年新增的这200多架飞机，差不多就可以组建一家大型国际航空公司”。2009年，中国民航的客运量达到了2.3亿人次，今年的增速也预计超过12%。民用航空，无疑已成为一个炙手可热的大市场。

“年景好的时候，大家都好，还是看大市场走势。”在目前的民用航空市场中，国航、南航和东航这三大国有航空公司仍牢牢占据着主要市场。从效益上来讲，“国航的运营、成本控制得都比较好，应该是几家当中最好的，其他几家，南航、东航、海航基本在一个水平线上”。这位官员也透露，“自从国航兼并了深航、东航兼并了上航之后，国航、东航、南航几大航空公司的运力都差不多，所以彼此竞争压力也很大”。

在市场份额逐步扩大的前提下，增加竞争力的最直接的方式，便是开通新航线。“航线就意味着金钱。”民航业的一位官员告诉本刊，“当然前提是大环境好。”他介绍说，几年前的金融风暴对航空业影响不小，但这几年，随着经济的复苏，航空业再次迎来发展期，对航线的争夺也愈加激烈。