（文 / 尚进）

( 新劲炫ASX )

比去年同期增长90.54%，在中国汽车工业协会2013年第一个月的数据统计中，SUV分类数据出现了剧烈波动，这对于一个年销售新车数字接近2000万辆的大市场而言，几乎意味着细分市场结构性的重置。在多个中心城市持续限制新增汽车的前提下，1月份仅SUV就卖掉了24.07万辆，大众途观、长城哈弗M4、现代ix35的单款车型数字都超过了1万辆。“SUV的流行背后蕴含了很多符号意义。”J.D.Power亚太区副总裁兼总经理杰夫·布罗德里克（Geoff Broderick）在接受采访中评价道，“从2008年起，中国的SUV车型开始受到消费者关注和喜爱，从4%的年增长速度一路飙升到了2012年的30%，远远高于整个中国汽车市场的平均增速。这意味着中国汽车消费文化正在升级，个性化偏好和追求车辆功能性，正在成为新的消费认同点，同时对SUV燃油经济性因素的承担能力，也说明了中国SUV消费群体的经济自信心。”

上一次类似具备越野能力的车型突然流行，还要追溯到10年前的美国市场，当时以轿车内饰来结合轻型皮卡的混合创新，创造出了运动型多用途汽车（Sport Utility Vehicle）的设计方向，也恰恰是那个时候形成了缩形性质的SUV概念。不过，随着2007年后全球原油价格的持续增长，SUV第一次遭遇到了燃油经济性的瓶颈，并且直接影响了汽车制造巨头们的新一代SUV开发思路。除了美国市场还会对全尺寸SUV有偏好，整个SUV设计圈都开始降低越野能力，已经颇为成熟的全时四轮驱动技术不再是标准配置。此外，通过提升轿车底盘的Corssover交叉设计流派，也对SUV产生了一些影响，出现了诸如铃木SX4、福特翼博、别克昂科拉等跨界车型，具备SUV特色的外观，却不一定具备符合运动特征的行驶通过能力。

对于中国市场的SUV热潮而言，丰田汉兰达和本田CR-V的车辆尺寸，已经足够大了，反倒是真正的四轮驱动能力在被悄悄忽视。也正是基于这种SUV中国特色的文化趋向，广汽三菱这个中国汽车最年轻的合资品牌，选择了劲炫ASX作为自己的首款车型，要知道与劲炫ASX颇为相似的东风日产逍客，最高单月销量已经突破8723辆。另一方面，广汽三菱合资公司前身包含的长丰汽车基础，也为快速投产SUV提供了基础，毕竟长丰汽车90年代就开始以三菱帕杰罗作为引进车型，一直在持续生产长丰猎豹越野车。而与淡化越野能力的中国SUV潮流趋向相比，劲炫ASX的越野本色似乎有些过于浓重了，至少差速锁方式的可调节四轮驱动，拨片式换挡装置，以及更高级别欧蓝德的共用底盘，足以在配置上延续三菱汽车的越野传承，同时也表明了广汽三菱的SUV态度。但同时作为目前中国汽车制造商中最年轻的合资品牌，广汽三菱也很老辣地看到了中国SUV销售口味的经济性现实，1.6升沈阳三菱生产的4A92引擎被用在最低配置的劲炫ASX上，就像东风日产给逍客配置骐达的1.6升引擎那样，既拉低了油耗门槛，又保留了SUV的外观特征。