（文 / 李三）

( 3月5日，瑞士日内瓦车展上展示的奔驰A45 AMG )

在素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展上，新能源汽车不再是“新技术控”的专利，似乎已经成为参展厂商的规定动作。主办方取消了自2009年以来在主展厅对面设置临时“绿厅”来展示新能源汽车的方式，让新能源汽车融入各自品牌展台。日内瓦车展执行总监安德烈·海夫提说，2013年日内瓦车展的特色之一就是，“没有一家主要生产商没在自己的展位展示‘绿色’车型”。本刊记者了解到，参展车型中低排放阵营大大扩充，不少于10%的展车每公里二氧化碳排放量低于100克。由此可见，在更为苛刻的能耗指标倒逼下，新能源车型的技术以及市场转化已经初见成效。

路虎和三菱各推出一款纯电动概念车，纯电动新车是今年日内瓦的少数派，相反，混合动力新车明显增多，其中不乏接近量产的车型。种种迹象表明，纯电动车不再是新能源汽车主流的技术方向，至少短期内不是。困难重重让在电动车领域走得最远的日产也发生了动摇，雷诺－日产CEO卡洛斯·戈恩的一段话最能代表时下大多数厂商的心态：“我们依然会大力推广电动汽车，但我们是商人，是实用主义者，我们会研发和生产混合动力车，因为既有市场，也有消费者的需求。”

一些也许是偶发的事情——比如电动车燃烧或进水短路等事故，动摇了市场信心，而续航里程和充电桩等配套设施等基础问题，迟迟未有突破性的解决方案。经历了一段时期的探索，以混合动力为主、电动为辅的新能源格局趋于明朗，各大车企不约而同地选择了技术更加成熟、也更实用的混合动力车型，比如大众XL1量产版、奥迪A3 e-tron等。