（文 / 尚进）

( 雷克萨斯ES350 )

雷克萨斯全球去年也只是销售了40.4万辆，能否完成50万辆的全球预期目标，不仅取决于北美市场的经济复苏情况，更取决于中国市场能否完成8.8万辆的年度指标。“从目前雷克萨斯每个月都增长的势头看，完成8.8万辆新车销售的目标不是问题。”雷克萨斯中国副总经理郎立新在采访中如此回应。

实际上，摆在雷克萨斯面前的中国豪华车市场现状，实在并不乐观。不仅是豪华车重镇广州市在7月初也开始采取车牌摇号和竞价拍卖的限购政策，更是整个豪华车定价折扣体系的松动。新一代宝马3定价直接被拉低到了31.6万元，此前宝马116i已经从27.8万元的标准定价，一步步折扣让利到了20万元以内。即便作为完全进口，并没有任何本地化生产的雷克萨斯，并不想卷入到豪华车，也不能无视来自其他豪华车品牌的直接竞争，尤其是雷克萨斯作为日系豪华车的领头羊，还不得不留意日产旗下英菲尼迪的咄咄逼人态势。

也正是基于这种豪华车价格体系的“平民”化大趋势，雷克萨斯更多地开始侧重强调自身的混合动力特色，试图以成熟电动技术作为自己立足豪华车市场的另一张底牌。雷克萨斯打破了过去ES车型没有混合动力系统的先例，在新一代ES上直接嫁接出了ES300h，而年初上市的混合动力车型CT200h，几乎成为2012上半年雷克萨斯最畅销的车型。雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿解释道：“我们非常看重新一代ES，下半年每个月销售目标要在4000辆，这是个极具挑战性的数字，但我们很有信心，因为新ES蕴含了太多创新，尤其是针对中国豪华车消费群体的细节研发。而混合动力也将是ES车型的焦点，如果以每月4000辆计算，我们预计其中混合动力车型会超过15%，加之CT200h的热销，我们预计雷克萨斯今年销售的所有车型中，将有至少20%的车型是混合动力的。这种比例其实已经说明，消费者认可雷克萨斯品牌的同时，更认可了混合动力技术的先进性。”而为了让中国消费者对丰田的混合动力系统，尤其是电池单元的耐用性放心，在新一代ES上市的同时，雷克萨斯在中国开始推行10年25万公里的电池无忧承诺，试图以长期电池耐用性作为突破口。