( 4月24日，北京车展汽车零部件展厅内的参观者 )

如果翻看日本汽车历史年鉴，日本进入全民汽车时代并不只是以1968年作为标志点，那一年日本汽车制造量第一次超过了德国，成为仅次于美国汽车市场的全球第二大汽车市场。另一个标志点则是1976年，因为那年日本的汽车润滑油消费量达到了100万吨，汽车消费彻底成为家庭生活方式的一部分。对比现在的中国汽车市场和消费环境，无疑也可以找到类似的对照。实际上，随着家庭购置第二辆车演变为潮流，“老三样”被成批送至二手车市场，SUV这类个性车型类别被广泛推崇，全民汽车时代早已经悄悄到来。汽车消费市场的格局已经初步形成，在合资品牌和自主品牌的车型竞争之外，轮胎和润滑油正在成为新的汽车消费战场。米其林、固特异、横滨，甚至韩泰和锦湖，国内市场不同档次的轮胎品牌已经多达数十家，而润滑油市场的戮力更加汹涌，壳牌、美孚都纷纷在中国设厂，中国石化旗下的长城润滑油在国内汽车市场深厚的OEM地位，随时有可能被稀释。同时，昆仑和统一等国内润滑油品牌，也跃跃欲试，试图搭上中国车市高涨的顺风车。如何将出厂装车油和4S服务油的OEM优势延续为独立品牌认知，以及如何应对电动汽车的无油化趋势，为此本刊记者专访了中国石化润滑油公司副总经理李亮耀。

三联生活周刊：国内乘用车市场已经连续3年产销超过了千万辆，国内路面至少有8000万辆的乘用车在跑，这还不算消耗润滑油更多的商用车。这是否意味着中国汽车后置消费环境已经初步成型？

李亮耀：汽车工业对石油化工的依赖，几乎是每一个步入汽车消费文化成熟期的国家，都要面临的问题。最近这两年我们的润滑油产品每年增长都在30%以上，今年我们制定的目标是产销总量达到145万吨，奋斗目标争取能突破160万吨，与去年同期相比增长了43%，相应的新车销售也只有25%的增长。从中我们不难发现新车上牌持续几年超过1000万辆后，汽车消费品需求的成长性。中国石化在几年前统合了旗下的多个润滑油品牌，国内主打长城润滑油，在海外则使用Sinapec。我们的润滑油主要区分为装车油和服务油两个部分，装车油主要是指汽车制造商出厂时就预装于发动机内的润滑油，而服务油则是新车售后质保期的油品。尽管很难给出官方统计的数字，但是可以透露的是，长城润滑油目前在国内汽车市场至少占有65%的份额，尤其是在装车油领域，国内前十大汽车制造商都在用我们的润滑油。南北大众、上海通用、东风日产、一汽丰田、奇瑞、吉利，这几大汽车厂商的大多数车型都在使用长城润滑油。润滑油只是中国石化深入汽车产业链条的一部分，轮胎、内饰塑料、化纤座椅，都是石化工业的延伸。而且随着中国在驶汽车保有数近亿辆，润滑油和轮胎的需求会更深入，并且派生出更丰富的多元汽车文化。