( 东风日产副总经理任勇和日产新一代March )

作为车市火爆的直接受益者，东风日产很长一段时间饱受产能不足的影响，扩建新工厂变得越来越紧迫。即便面临车型热销产能紧张的现状，东风日产依旧在北京车展上公布了March的国产计划，很多人难以理解，东风日产会在此时引入AO级的紧凑小车。要知道AO级小车一直存在着价格门槛问题，合资品牌无法将价格拉低，就根本无法与自主品牌竞争。广汽丰田雅力士每月销量一直没有突破1500辆，即便大众Polo的月销量也才勉强超过5000辆，AO级紧凑小车一直被视作合资品牌的“泥潭”，尤其是中国汽车消费者们对于大空间大车型的潜意识偏好，东风日产如何谋划March的未来。March的引入，是否在为日产许诺2012年国产电动汽车做准备？为此本刊记者专访了东风日产副总经理任勇。

三联生活周刊：AO级的小型车一直被认为是合资品牌的“泥潭”，本田飞度、铃木雨燕、标志206等热门车型的月销量都未过万，像丰田雅力士、马自达2等车型更是难以逾越价格心理线。7万元以下空间几乎都被自主品牌的A级车型稀释掉了，东风日产选择这时候引入AO级的March，并且还采取了全球同步的新型号，你们如何预期March的未来？

任勇：March作为日产看家的传统AO级车型，已经有近28年的历史，现在全球同步上市的是第四代March，中文名字叫“玛驰”。之所以选择现在引入到国内市场，主要是注意到中国汽车市场越来越细分化。过去东风日产的骊威很好地在细分市场中找到了空间，March也将延续这种细分市场机会的把握。其实国内市场AO级紧凑型车中合资品牌并不多，尤其是在较低价格段。而在欧洲和日本，AO级一直是非常受欢迎的，油耗经济之外，非常适合城市道路环境。我们认为，随着中国汽车消费观念的成熟，尤其是年轻一代驾驶者对于自我品位的重视，March将在AO级车型中拥有极强生命力。