( 4月23日，福特Start概念车全球首发 )

尽管作为参照对比的2009年3月份车市萎靡，但这并不能掩盖福特在全球车市复苏期的旺盛生命力，仅新嘉年华单一车型，3月份全球就售出了19.25万辆，这被《底特律自由报》称为福特久违的单一车型热度。实际上，福特依旧面临着走出美国汽车泥潭的局面，这其中也包括福特在中国投放车型更新换代过慢的问题。尽管在北京车展上公布了福特押宝多时的EcoBoost新一代系列发动机，但装配新发动机的蒙迪欧最早也要到2010年底上市；被寄予厚望的下一代福克斯，最早也要等到2012年初才投产。福特不得不面对短期内新车型欠缺的困境，好在现款福克斯的魅力不浅，每个月依旧可以保持万辆以上的销量，新嘉年华也在由慢热状态逐步升温。已经失去沃尔沃的福特，如何应对中国汽车市场的残酷竞争？为此本刊记者专访了福特汽车公司集团副总裁吉姆·法利（Jim Farley）。

三联生活周刊：福特在这次车展上宣布了EcoBoost新一代系列发动机引入中国的时间表，蒙迪欧将第一批搭载2.0升的EcoBoost直喷涡轮发动机，同时我们看到名为Start的概念车上也采用了1.0升的EcoBoost。其实从2009年起，中国市场就出现了众多具备涡轮增压搭配燃油直喷技术的车型，那么，EcoBoost跟其他类似技术有什么不同？

吉姆：EcoBoost GTDI发动机可以说是划时代的技术组合，除了涡轮增压和燃油直喷这两项技术外，PowerShift双离合变速器也非常重要。福特很好地匹配了这两者，譬如在蒙迪欧上将要装配的2.0升EcoBoost发动机，动力效能可以媲美传统V6的3.0升发动机，提高20%的燃油经济性，二氧化碳排放也可以降低15%。其实，福特柴油车型上一直有涡轮配置，有很丰富的技术储备，这种欧洲化的流行技术思路，可以帮助福特在全球化汽车商业竞争中保持竞争力。