( 4月23日，北京国际车展，奔驰展出全球首发新一代青蓝迈巴赫62（前）和SLS AMG超级跑车（后） )

狂奔1800万辆

“我还清晰记得两年前，在国展中心搬到顺义后的第一次北京车展，那时候整个汽车界都在讨论2008年汽车产销量能否一举突破1000万辆。而短短两年后，我们再盘算的已经不是纯粹的产量问题，而是整个汽车产业和消费生态的长久平衡问题。”在4月23日北京车展现场，北京汽车工业控股有限责任公司副总经理张欣在站台上说，“我们基于从萨博购买到的技术，已经搞出了C71电动概念车，类似的技术引入消化是一个过程，只有提高造车的含金量，才能在未来中国汽车生态体系中占据好位置。”实际上，对比2006年的北京车展上的92辆首发新车，这届车展上89辆的首发新车数字并不显眼，但是其中75款新车来自中国自主品牌的事实，已经暗示了北京车展上的汽车格局变迁。

中国汽车工业协会在车展前公布第一季度汽车产销数字的时候，除了强调生产455万辆，以及销售461万辆的数字，刷新了历史最高季度纪录外，更引用了美国同期308万辆的新车销售数字。从纯粹的产销数字上比较，2010年中国车市毫无疑问地将继续全球领跑，这种全民汽车消费的热情，甚至会比2009年全球经济危机时，政府出台5%购置税减免时，来得更持续。“对于今年车市的热度，我更乐于偏向谨慎的乐观。”上海通用汽车有限公司副总经理蔡宾在雪佛兰两厢新赛欧前说，“我们在第一季度销量突破了23万辆，比去年同期增长了100%，这个数字几乎是国内车市平均增速的一倍。无疑，整个中国车市还在受惠于政策刺激，存在着一些透支消费迹象。如果2000年算是中国家庭购车元年的话，那么现在这轮车市强劲增长，还有一部分动力来自第一批私家车主的换车消费，多重叠加效应在推动车市的火爆，我们更乐于看到市场的自然增长，这样才能形成长久的汽车消费文化。”实际上，对于2010年车市会走向何等高位，并没有一致的判断，丰田汽车中国总代表服部悦雄甚至估算出了1800万辆的天文数字。而更多的观点认为，中国车市海量化的规模效应，有利于促进国际汽车巨头们加速将最新车型技术引入中国，与此同时，也可以为自主品牌积累技术实力提供更长久的摇篮期。甚至对于还有些遥远的电动汽车而言，每年1500万辆以上的稳定汽车市场，只需要稍微一点点的政策支持，就很有可能挺过电动汽车婴儿期的规模成本问题。