7月20日，北京开始实行单双号的行车管制，3天前的7月16日，国际油价开始暴跌。限行前后的短短10个交易日，国际油价下跌了16%。巧合还是必然？或许这种联想本身就无厘头，但证伪之前，最好还是让数字说话。

北京地区汽车保有量是334万辆，除了单双号限制，公务车每天停驶70%的规定更加强了停驶的比例，但公交和出租车不在停驶范围之内，这一切都使每天究竟有多少辆汽车停驶变得扑朔迷离。可资借鉴的是，去年也是这时候，“好运北京”运动会期间，北京也实行了单双号限行规定，为奥运会做一个小型的测试。可惜，这样好的一个科学统计的机会只限于空气质量，并不涉及更深入的环保主题，也就是每天少开了多少里程、节约了多少吨汽油。不过，汽车尾气排放还是和燃油消耗密切相关，那次为期4天的限行，减排污染物为5815.2吨，一笔庞大的数字。据此，专家测算，通过限行北京在奥运会期间能削减近12万吨污染物，相当于限行前北京机动车污染物排放总量的63%。

没有严格的统计结果，至少还有更简单方便的估算方法，那就是汽车数量。停驶第一天，北京市交管局指挥中心数据显示，高峰车流量同比下降50%，市内各条道路没有接到拥堵报警，部分道路车速保持在往常少见的每小时50公里至60公里，所有这一切都使得无论单车还是全市车辆的总油耗大大降低。普遍预计的是单双号期间，北京每天有150万辆汽车停驶，设若一辆车每天平均行驶里程是50公里，油耗是百公里10升，200万辆车的停驶就减少了750万升，约0.6万吨的燃油。按中石油、中石化64%的成品油率计算，涉及原油将近1万吨了。而全国平均每天消耗石油是95万吨，1万吨在其中已经是一个相当的比例。150万辆汽车停驶对全球燃料油市场的意义还可以从最直观的数字来判断，放在全球9.2亿辆的汽车保有量的天平上，150万辆占到了总量的0.16%。