国际自行车联盟（UCI）最近在职业车队和自行车制造厂商的眼中，就是一个反复无常的魔鬼。上周，这个组织发出一道命令，要求所有职业车队在7月1日以前，必须按照新规定停止使用众多的空气动力学高科技设计和附件。目前正在举行的环意大利赛也许将成为人类当前竞技自行车尖端技术和产品最后一次的巅峰展示了。面临千夫所指，UCI主席迈克奎德平静地解释说，限令是为了让职业自行车运动和厂商们回到现实中来，这项运动应该是以运动的能力作为主导，而不能让科技改变体育的基因。

UCI的限令主要是针对计时赛中的车辆和车手装备，车队和强势制造厂商抱怨，根本无法让世界上最优秀的那些自行车运动员在如此短暂的时间里找到最符合UCI限令的车辆和装备。UCI强硬地辩解说，早在去年底就曾向各车队发出过相关限令的意见征求函，而且在早些时候进行的环加利福尼亚赛中再次有过明示，只是自行车制造厂商一意孤行，一味加速科技竞争，不愿意正视限令。

F1被认为是最能体现人类科技成果的体育运动，投入之大会把众多原本拥有无限热情的赞助商拖入泥沼之中。同样追求速度和耐力的自行车运动看似简便易行，但其科技含量丝毫不逊于其他项目，参加职业赛事的自行车最便宜的也得4000美元，准备今年夏天冲击环法大赛的卢旺达国家自行车队，哪怕再艰苦，也得省吃俭用，购置这一级别的车辆。饱含人类科技精华的最高级别车辆则要卖到十几万元人民币。当年环法这样的经典赛事诞生之初，最大的推动力和经济支持来自于像《队报》这样的媒体机构。随后演变为赞助商控制的时代，现在的世界自行车格局则是由制造厂商主宰。每个要参加完整赛季的高水平职业车队一年的预算至少要1000万欧元，制造商除了可以提供所有装备之外，还会支付100万欧元的现金。每个赛季结束后，制造厂商都会把世界上最著名的车手请进实验室，进行风洞实验，从空气动力学的角度不断地改善车辆设计。尤其是在计时赛使用的自行车设计上近乎变态，如果你有机会见到当今世界最优秀的职业自行车运动员，一定会发现，他们戴的头盔呈水滴状，比钢铁侠还要帅气；蜘蛛侠的紧身衣一定比车手的比赛服显得寒酸；车手脚上的鞋精致牢固，几乎精简掉了最后一毫米的尺寸，去掉了最后一克的多余分量。当然，空气动力学绝不像常人想象的那么简单，设计者希望通过实验得出大量的数据，以调整车手在整车中的精确位置，车把的高度和式样也被一再调整。