依稀记得去年“十一”黄金周的盛况，从火车票的预订看，今年恐怕有过之而无不及。查询12306铁路服务网，除了郑州至西安以及东北间的线路还有余票，“四纵四横”高铁规划中已通车的骨干线路大多是一票难求。难怪《纽约时报》要为中国的高铁建设“平反”，中国高铁客流增长之快，震惊了海外的怀疑论者。

几年来，每到重大节假日前夕都有高铁开通的消息，今年黄金周前开通的是从南昌到福建莆田的向莆铁路。铁路横穿闽赣交界的武夷山脉、闽中东部戴云山脉，是福建省第一条连接中部和内陆腹地的高速铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。运行时速200公里的向莆铁路开通前，坐火车在福州和南昌间旅行，需耗时10.5小时，如今有了高铁只需3小时12分，南昌到厦门的最快旅行时间由原来的17小时压缩至4小时50分。难怪高铁一开通，节日期间的动车票几乎全售出，而保留的原有红皮车还有一些车票没有售出。

向莆铁路开通后对江西和福建两省的意义不仅限于更方便了两地旅客的旅行，这两个东南省份，虽处于长三角和珠三角之间，却苦于被重山隔绝经济欠发达。过去，江西通往上海等出海口，铁路货运时间至少需要10小时。如今江西借道向莆铁路“转身向海”，由南昌到湄州湾只需3个半小时，比走鹰厦线、转沪昆线缩短117公里，比走赣龙、京九线缩短222公里。而福建也将借此加强与内陆地区的联系，取道江西，与沪汉蓉城际高铁衔接，从而并入国家“四纵四横”高铁主干网络。一度处于海防前线的海西地区，高铁福利还仅仅开始，沿海兴建的厦深铁路已经完工，即将进入联调联试阶段，不日将开通。届时从厦门到深圳的时间可控制在3小时内。正在施工中的合肥至福州的合福铁路则预计在2015年开通，合福铁路实际上是京福快速客运通道的重要组成部分，线路北接合肥经合蚌客运专线衔接京沪高速铁路至北京，经由这条南北走向的高铁通道，厦门、福州等海峡西岸城市都涵盖在全国高铁网的8小时经济圈内。