( 安迪·帕默 )

订单已经排产到了6月份，这是东风日产花都工厂的现状，受惠于小排量汽车购置税减半政策，东风日产下辖的骐达和骊威销售异常火爆，就连很长一段时间叫好不叫座的轩逸，月产量也突破了1万辆。完成2009年产销任务似乎不再是问题，对东风日产来说，应对日产引入的新车型才是关键，同时日产电动车将于2011年在中国上市，也无形中规划出了东风日产的下一步方向。为此本刊记者专访了日产汽车公司高级副总裁安迪·帕默。

三联生活周刊：我们注意到上海车展上，真正意义上的新车在减少，大家都在削减研发成本，并且尽量优化在中国市场投放的车型，日产原计划在中国陆续投放10款新车，是否因为经济环境的影响，而改变投产计划？

安迪：全球经济衰退背景下，任何一个汽车公司都得考虑现金流问题，而研发新产品恰恰又是最花钱的地方，保守估计每个新车研发要花掉5亿美元。中国市场对于日产越来越重要，目前占日产全球销量的14%，这个数字未来很有可能还会继续扩大。过去日产提出的新车型引入计划，可能会有一些项目出现滞后现象，但没有一项计划被取消，某些计划会进行小调整，但日产绝不会减慢对中国汽车市场的投入。