( 一汽丰田推出的RAV4亮相上海车展 )

从200万到1000万辆的6年轮回

龙阳路2345号，这是上海新国际博览中心的地址，从2003年上海车展第一次迁入，龙阳路2345号已经与北京国际展览中心轮流各办了3届车展。在见证2003年中国车市第一次超过200万辆的爆发之外，也正在经历2009年中国车市奔向1000万辆的机遇。“2009年的上海车展很有可能是全球第一大车展了。”日产汽车公司高级副总裁安迪帕默在展台上对本刊记者如此说道，“据说东京车展的规模缩小了1/3，上海车展在全球经济糟糕的环境下，还能保持如此繁荣，足以说明中国车市旺盛的需求。”实际上4月20日车展首日，整个上海新国际博览中心展览馆内都在弥漫着类似的讨论，争论的焦点已经不再是与东京车展比较，而是将矛头直指法兰克福国际车展的头号地位。丰田汽车中国投资有限公司总经理加藤雅大也有类似的看法，在他看来上海车展依托于中国旺盛的汽车需求，只是表层的需求联系，更深层的动力还在于中国经济自身结构性增长期。而即将在6月退休的丰田社长渡边捷昭，选择上海车展作为自己最后露面的机会，也很具象征意义。在车展丰田展台揭幕之前，中国工业和信息化部副部长苗圩特意跑到展台与渡边捷昭寒暄，简短的交谈中渡边捷昭两次提及上海车展的长久潜力。

实际上上一次上海车展也引起了渡边捷昭的极大兴趣。还是2003年，当时丰田社长还是张富士夫，此前丰田刚与一汽集团签署了战略协议，渡边捷昭正在筹划丰田向中国市场引入什么车型，丰田派遣了特别考察团专门看上海车展，就是希望从车展上摸清中国汽车界的脉络。可“非典”的爆发打乱了上海车展的日程，同时也打乱了中国车市常规的发展节奏，车市突然爆发的直接结果，2003年全国轿车产量达到空前的207.08万辆，比前一年109.2万辆的产能，几乎翻了一倍。完全可以说2003年上海车展是一个十字路口性的坐标点。