还未到取暖季，北方的雾霾已经蔓延开来，令人艰于呼吸。全国范围内的油品升级已经启动，多地的汽柴油价格也做了调整，可空气质量反而比去年还恶劣，原因何在？其实除了油品升级这样高端的技改之外，很多简单的问题反而忽略了。尤其是农用车和货运卡车造成的排放甚至超过了私家车，而管理者对这些污染源或放任或束手无策，显示出环境治理更深层的问题。

在北京的汽车限行范围内，冬季的供暖全部采用天然气，城中心的胡同则采用由政府补贴的蓄能式电暖器供暖，剩下的，拥堵中缓慢行驶的汽车便成了颗粒物的唯一来源，也因此很容易被归结为大气雾霾的罪魁祸首。这里没有农用车、三轮摩托和重型卡车的身影，缓慢爬行的私家车塞满街道。但这只是面积不足500平方公里的限行范围内的图景，向外走，上万平方公里的五环之外的北京市就是另一个世界。在那里，喷吐着浓烟的河北牌照的农用车不时窜上公路，而重型卡车排成长队，经常把公路塞得严严实实。那些载重货车，虽然整体上数量不多，但破烂肮脏之状令人印象深刻，不用科学计量，仅靠直觉就能感到它们的污染排放不下于数十辆上百辆小汽车，尤其当这些柴油车加速的时候，喷吐出的白烟久散不去。

通过北京白天和夜晚的污染指数对比可以大致估计出货车对空气质量的“贡献”。夜晚几百万辆当地汽车都停驶了，那些运送城市给养的货车被允许入城，正好用来对比小汽车和货车对空气质量的影响。结果是，若不是刮风天，白天积累的污染物到了晚上也未见沉淀下来，空气中的颗粒物反而随着雾霾天的持续在上升。北京市环保局对此的解释是，每晚数万辆货车进京，就相当于晚上还有几百万辆小轿车在北京街上跑。实际上，来自权威部门的统计早就证明了货车在空气污染中扮演的角色，由环保部机动车排污监控中心公布的数据显示，2011年我国包括中型客车、大型客车、中型货车、重型货车在内的重型汽车占汽车保有量的11%，氮氧化物排放占到汽车排放的86%。