( 东风日产SUV奇骏 )

4.3661万辆，这是全国乘用车市场信息联席会2009年1月的统计数据，东风日产首次成为单月销量冠军。很明显，4.3661万辆的成绩受惠于1月20日开始实施的1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策，东风日产旗下4款1.6升排气量的车型布局恰恰切合了政策变化的利好，加之东风日产1.6升车型横跨MPV和家用A级轿车的主流市场，即便一汽-大众和上海大众相加起来达到4.2843万辆，也没有压倒1.6升购置税减半的政策效应。实际上，受惠的不仅仅是东风日产。北京现代仅依靠老款伊兰特和新款伊兰特悦动，就达到了2.5万辆，加之其他车型，北京现代居然达到了3.5183万辆的水平，压过了奇瑞和一汽丰田，排到了中国车市的第5位。以至于每个车厂都试图向这个“黄金排量”靠拢。福特一直热销的福克斯，以及本田的思域，倒是有些郁闷，1.8升的发动机排气量，让他们无法享受1.6升的政策优惠，又无法在技术性能上与1.6升车型拉开差距。

专注汽车分析的JD Power and Associates一改2008年末对中国车市下滑10%到12%的预期，认为2009年乘用车销量持平于580万辆或略有下降。但从长远角度看，1.6升的减税政策并不能永久性挽救车市，私人汽车消费必须多元化，尤其是形成合理的升级换车循环。JD Power and Associates中国区董事总经理迈克尔·邓恩（Michael Dunne）在接受采访时认为：“高于1.6升排气量的车型，尤其是2.0升排气量以上的车型，将更加迎合个性化汽车浪潮。”实际上，受惠于1.6升减税政策的东风日产，已经注意到个性化汽车消费的需求，在2008年末就投产了偏向越野型SUV的奇骏，试图打破本田CRV在城市SUV市场长期的霸主地位。丰田其实也意识到了油价走低后的SUV机会，排产计划显示一汽丰田将在上海车展后上市RAV4。

而全国乘用车市场信息联席会2009年1月的统计数据，SUV产量只有3.2026万辆，2008年12月份这个数字还有4.3865万辆，环比下跌了近27%。大多数分析师都认为SUV市场的前景并不明朗，至少现在1.6升减税政策，稀释了SUV消费群体的购车热情。不过CRV、奇骏和RAV4，日系SUV的竞争格局，很有可能成为1.6升减税政策后，中国车市转向多元化的第一次正面交锋。要知道东风本田的CRV，曾经单月销量超过1.1万辆，在2008年依旧保持月销售6600辆的好成绩。城市SUV市场正在从小众车型向大众化个性车型转移，也正是面对这种趋势，东风日产将奇骏送到了南极长城考察站，试图更加强调国内量产奇骏的越野生存力，而不是一味简单地向本田CRV靠拢。恰恰这正暗示了东风日产试图走出1.6升政策因素的短期效应，力图借助奇骏SUV打破目前合资车厂竞争格局的野心。