记者/黄燕
( 2008 底特律车展出的道奇 Zeo 概念车， 以64千瓦时的锂离子电池为推进系统提供动力，使汽车最远能行驶 250 英里，0 到 60 英里 / 小时的提速过程仅需 6 秒钟 )

100MPG是个什么概念？用1加仑汽油行驶100英里，相当于百公里耗油2.35升。稍有驾驶经验的人都知道这几乎不可能，所以X大奖才会把“100MPG汽车”和人类基因组序列分析、登月计划相提并论。除了达到100MPG，这辆车每公里排放的温室气体要小于200克，最重要的是它必须能批量生产。“概念车请靠边站！我们需要一辆真正能开上街的节能汽车。”X汽车大奖执行理事唐·弗雷(Don Foley)说，为此他们准备了百万美元奖金，期待重赏之下有人站出来给传统汽车工业迎头一击。

这不是又一场绿色汽车大展，X汽车奖将以比赛形式呈现，跑得最快的那辆车才是最后赢家。除了环保指数，每个参赛队伍必须提升车子的动力和操控性能，这正是主办方想要达到的效果。遵循实用性原则他们还设置了不少硬指标，比如时速达到100公里，满足美国和欧盟乘用车安全标准，车辆的外形可以天马行空，但不管有几个轮子至少得有两个座位。这款车的价格应该“能被大众接受”，每年设计产量不少于1万辆。X大奖基金会在1月13日开幕的底特律车展上启动了整个赛事，2010年的决赛将决定谁是百万美元奖金得主，不过在此前的所有花费都得由参赛者自己承担，包括每辆车5000美元的注册费。目前为止已经有51支队伍报名参赛，一多半来自汽车发源地美国，德国、英国、加拿大和澳大利亚点缀其间，亚洲则集体缺席，看来我们对技术改装的热情远远不如消费汽车。

参赛车辆可以使用汽油、柴油，也可以采用电力、天然气、乙醇和生物柴油，让众多鼓吹新能源的跨国公司郁闷的是，X汽车居然拒绝氢能，因为主办方认为它在未来几年内都不会真正市场化。唐·弗雷补充说:“除非氢燃料在生产成本和普及速度上有根本性改进，否则我们不会改变这一决定。”这大概可以解释，为什么主流汽车厂商不约而同地置身事外，就连一贯拿省油当卖点的日系品牌也对X汽车保持沉默。通用副总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）含蓄地表态:“我们对自娱自乐的技术方案没什么兴趣。”卢茨负责在2010年将雪佛兰旗下的概念车Volt推向市场，这款即插式电动车已经开发出了氢燃料电池和锂电池版，一次充电可以行驶60公里。福特、丰田、本田都在底特律拿出了氢燃料电池车，早在一年前宝马就推出了全球首款氢能直接驱动的Hydrogen 7，不过这款零排放汽车的投产更像是一种姿态，不仅只租不卖，还很难找到加氢站，以至于宝马不得不为Hydrogen 7加上一个74升的油箱。Hydrogen 7的百公里耗氢量是3.6公斤，耗油则是13.9升，考虑到液态氢8欧元1公斤的价格，显然还是烧汽油更合算。