( LaCrosse 君越混合动力车 )

很多人在看了阿尔·戈尔获得第79届奥斯卡奖的纪录片《难以忽视的真相》后，除了被消逝的冰川对比图震撼，更记住了戈尔在演讲中拿丰田、本田与通用、福特的对比。因为几乎每个家庭作为汽车消费者，实际上通过汽车消费间接与全球变缓挂上了钩，美国汽车追求动力大排量的身份姿态，与丰田、本田为首的日本汽车追求平衡性，又一次通过纪录片被重复了一次。不过，通用汽车似乎不甘心永远背负温室气体排放大户的恶名，汽车新动力技术的疯狂补课，似乎成为通用汽车在2008年初的唯一目标。在2008年1月的底特律车展上，通用总共亮相了11款新车，其中居然有5款采用了非常规发动机布局的动力方式。双模混合动力、插入式混合动力、燃料电池、生态动能，各种已经接近投入实际量产的未来动力方式，都被通用毫不犹豫地尝试。凯迪拉克、土星、萨博，通用旗下1/3的品牌都参与到了这场紧迫的未来技术迁移。以至于美国《商业周刊》用技术觉醒来形容通用对于汽车新技术的追赶，尤其是通用汽车总裁兼首席执行官瓦格纳在亮相底特律车展前，率先跑到拉斯维加斯的消费电子展上做演讲，更极大地刺激了人们对于通用技术变迁的兴趣。

实际上，混合动力作为一种过渡性的汽车动力技术，已经彻底成为全球几大主流汽车厂商的一致认同。尤其是在氢燃料和纯电池动力汽车受制于基础设施的升级压力之时，上市油电混合动力汽车成为技术追赶的必然。不再仅仅是丰田的普锐斯和本田的思域，通用、沃尔沃、宝马都已经亮相了自己的混合动力轿车，甚至连国内的奇瑞也试验性地研制了自己的混合动力技术。谁敢于真正投产上市混合动力轿车，成为动嘴还是动手的关键。掌握混合动力技术已经不再值得炫耀，真正能把混合动力车型投产，并且可以保证混合动力汽车长期行驶的安全和可靠，才是真正的技术分水岭。

通用试图通过全球分批次投产混合动力轿车，至少在技术上追平丰田，并且从观念上彻底改变以往对于通用汽车大排量对应污染的老印象。而在技术制高点的推手背后，则隐含着丰田和通用争夺全球第一汽车销量交椅的商业戮力。要知道，通用汽车已经独霸全球汽车销量榜首长达76年，并且在2007年全球卖出了937万辆新车，而丰田目前已经统计的数字非常接近通用。按照日本共同社的消息，丰田很有可能只比通用少卖出3500辆。如果通用再不在新汽车技术上发力，龟兔赛跑的一幕势必重演，丰田超越通用汽车将是命中注定的事情。同样的商业命运也在中国汽车市场重演，尽管上海通用目前依旧凭借50万辆的年度销量，怀揣着中国汽车头号厂商的金腰带，却眼馋丰田每款车型的高额利润率。并且一汽丰田的混合动力轿车普锐斯已经国产化两年，为丰田赢得了不小的环保美誉度。顺应通用汽车全球的技术升级浪潮，上海通用也试图通过混合动力车型的投产，在技术实力和环保姿态展示上强化自己中国头号车厂的身份。于是混合动力版本的LaCrosse君越被拿出来，尽管这辆油电混合动力车采用轻度混合动力的技术方案，却是第一辆真正意义上国产的混合动力轿车，2.4升排量的发动机，综合油耗从百公里9.8升降低到了8.3升。这无疑为中高档汽车愈演愈烈的大排量倾向，提供了一种新颖的技术选择，需要实际市场检验的更多是中国高端消费阶层的道德意义，选择节约燃油的环保主义态度，还是迷恋身份特征的高档汽车且无视耗油量的豪迈情怀。为何上海通用选择量产化的LaCrosse君越实现混合动力的国产，为此我们专访了上海通用汽车总经理丁磊。