( 美国短距起飞垂直着陆型F-35B战机 )

12月25日晚，在日本政府召开临时内阁会议上通过了2010年度预算案，其中防卫经费虽然比今年8月31日防卫省提出的预算减少了792亿日元，但还是将被中国媒体关注了近半年的大型直升机驱逐舰——22DDH建造费用列入。自今年8月31日日本防卫省提出了建造22DDH的预算后，无论是中国军事迷还是日本军事迷，在网上讨论最多的就是22DDH会不会是搭载美国下一代短距/垂直起降飞机F-35B的“准航母”，而其中的讨论焦点就是22DDH的耐热甲板问题。那么这是为什么呢？

为保证装备的通用性以节省成本，在美国被称为JSF联合攻击战斗机的下一代战斗机计划中，包括主要装备空军的常规起降型（CTOL）F-35A，主要装备海军陆战队的短距起飞/垂直降落型（STOVL）F-35B和主要装备海军航母的舰载型（CV）F-35C三种飞机，其中F-35B是整个JSF计划中最具特色的一个型号。由于F-35B在未来要装备海军陆战队，因此必须要保证飞机能够在海军陆战队的4万吨级两栖攻击舰的直通甲板上短距/垂直起降。所谓短距/垂直起降就让飞机能在短距离上甚至原地不动的情况下，直接从甲板上起飞或降落。F-35B为了实现这种能力，采用了独特的升力风扇设计。其设计是在驾驶舱后面的机身里装了一台升力风扇，用传动轴和飞机的发动机连接，依靠发动机来驱动。在飞机平飞的时候，主发动机与升力风扇的连接断开，发动机向后喷气产生推力，和普通的飞机没什么区别。当飞机转入升力模式时，主发动机与升力风扇间的离合器闭合，主发动机的涡轮通过传动轴带动升力风扇高速旋转，向下吹气，在飞机前部产生一个向上的升力，同时发动机的喷管向下旋转到垂直方向，在飞机尾部也产生一个升力，另外从发动机还引出两个喷气管分别通到左右机翼下面，这两个喷气管也通过向下喷气产生升力。这样飞机通过4个位置的升力来保持平衡，以实现飞机在军舰的甲板上短距/垂直起降。

在F-35B进行短距/垂直起降时，由于发动机的废热气流是向下排放的，因此就出现了耐热甲板的问题。在标准的航空母舰上，舰载机在起飞时发动机废热气流是与甲板平行向后的，但是由于发动机喷口处的温度高达1600摄氏度，因此为了防止飞行甲板被烧蚀，往往采用偏流板装置解决散热和阻挡高速气流。偏流板装置一般由水冷式挡板、水冷管路、液压和电子控制装置组成。在平时，水冷式挡板扣在甲板上，是甲板的一部分；在舰载机起飞时，水冷式挡板在舰载机后方通过液压系统支起，向后竖起与甲板形成45度左右的夹角，舰载机发动机启动开加力时，废热和高速气流向水冷式挡板喷射，水冷式挡板一方面通过液压支撑架承受舰载机400千牛的喷气推力，一方面通过挡板后面的海水循环冷却管将挡板表面500～600摄氏度的高温降至50～60摄氏度。