北京新机场设计初步方案采用了六角形射线形态布局

从第二机场到新机场

早在2008年首都机场T3航站楼建成之时，就已经开始北京第二机场的选址了。北京市建筑设计研究院执行总建筑师、时任T3中方设计总负责人的邵韦平告诉我，因为北京面临的空域资源紧张的局面仍未缓解，运输能力接近饱和，第二机场将不只是首都机场的补充，最终规模也会达到首都机场的年吞吐量总和，又将是一个首都机场的“备份版”。

去年12月15日，北京新机场项目得到国家发改委的正式批复，选址北京南部大兴区榆垡镇境内，到2025年，将满足旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的需求。7200万人次吞吐量是什么概念？据国际机场理事会统计数据显示，截至2013年底，全球旅客吞吐量排名前三位的机场分别为美国亚特兰大国际机场、北京首都国际机场和伦敦希思罗机场，旅客吞吐量分别为9443万、8371万、7237万人次。也就是说，7200万人次的吞吐量可以排在2013年全球各大民航机场实际完成旅客吞吐量的第四位。在发改委的批复中，“北京第二机场”确立为“北京新机场”，这也意味着新机场将不会是首都机场的附属品。事实上，“一市多场”是大都市航空运输发展到一定阶段的必然选择，芝加哥、纽约、巴黎、伦敦、莫斯科、首尔、东京、上海等地都是如此，比如纽约就有5个机场，而且仅肯尼迪一个机场就有9个航站楼。