富士康工业互联网：代工厂的求变之道

作者：张从志

2020-11-04·阅读时长16分钟

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无人生产车间

开放的尝试

上午9点40分，离约定的采访时间还有20分钟，我和摄影师提前到了富士康龙华科技园（以下简称“龙华园区”）的南大门。昨天早上，我们已经在南二门换证中心录入了人脸数据，并顺利进入园区。按工作人员的指示，今天我们可以直接刷脸入园。但南大门的闸机把我们挡在了外面——人脸识别无效。任凭接待我们的内部员工怎么说，保安铁面无私，不予放行。我们只好乖乖绕到南二门来到换证中心，这里的队伍排得歪歪扭扭，从房间里一直扭到了外面的马路上。换证中心只有两名工作人员，她们坐在柜台后，不慌不忙。排队的人群向她们投去焦躁的目光，人群当中有新来的产线工人，有在园区里开小店的，有来办入职的外地高管，也包括我们这样的访客。

时针滑过10点，我们迟到了。人脸数据提交后，系统仍没反应，我们继续等待，到终于入园时，已是上午10点半。在门口，我们足足耗了50分钟——中国最难进的工厂，果然名不虚传。自从1996年6月6日正式投入使用，深圳龙华园区在过去20多年里已经成为富士康的“朝圣地”，也有人把它称为富士康的“紫禁城”，神秘、封闭，自成一体。这里见证了富士康从一个电子代工厂成长为一个工厂遍布全球、集团年进出口总额占全国年进出口总额近4%的工业帝国。最高峰时，龙华园区有近40万员工，据说食堂一天要消耗掉2吨鱼、3吨猪肉、15吨蔬菜和15吨大米。园区内超市、餐厅、银行、网吧、体育场、游泳池、医院甚至消防队，一应俱全。这儿的人口体量和设施完备程度足以媲美一个中等县城，只不过，它仅仅占地2.3平方公里。在早晚上下班高峰期，连接宿舍区与工厂的道路会被堵得水泄不通，即使工人的数量如今已降到20万人左右，道路的拥挤程度依然远胜于园区外的城市道路。

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