尽管被誉为最赚钱的高铁公司，但是京沪高铁的到来并没有让投资者太过兴奋，经过了风险教育之后，投资者们更多讨论的反而是，京沪高铁会不会成为第二个中石油？

“问君能有几多愁？恰似满仓中石油。”这应该算得上A股市场最著名的段子之一了。2017年，号称亚洲最赚钱公司的中石油回归A股市场，引发巨大轰动，由于中石油长期在海外上市，这台赚钱机器的红利无法被境内投资者分享，被视为A股市场的一大缺憾，当时中石油回归A股后，引发投资者疯狂追捧，上市当天，16元的发行价最高被炒到46元，从此之后就一路下跌，再也没有给投资者任何翻身的机会，最新股价只有不到6元。经过了中石油的洗礼之后，投资者对于京沪高铁的到来明显淡定了许多。

号称最赚钱的京沪高铁，盈利能力到底有多强呢？一直以来，我国的铁路运输基本是靠货运赚钱，客运基本上是赔钱，京沪高铁打破了这一传统。京沪高铁2011年正式开通，3年之后就实现了盈利，公司的招股说明书显示，2016到2018年，公司的收入分别为262亿元、296亿元和312亿元，实现净利润79亿元、91亿元和102亿元，预计2019年实现净利润110亿～120亿元。从中不难看出，京沪高铁不仅净利润高达100多亿元，而且利润率也相当高，2018年的净利润率超过30%，这样的水平，可以秒杀很多高科技产业。

京沪高铁到底为什么这么赚钱呢？很多人可能会认为，因为京沪高铁连接了北京和上海这两个最发达的城市，所以盈利能力才会这么强。这只是事实的一部分。京沪高铁的盈利，除了以上海和北京为始发和终点站的本线之外，还有很多跨线列车，因为京沪线是我国铁路“八纵八横”主通道的组成部分，往来南北很多城市的高铁都要途经京沪线，这些跨线列车都需要给京沪高铁缴纳路网使用、接触网使用、车站旅客服务等各种“过路费”，形成了京沪高铁的重要收入来源。