文/董冀宁

折翼的波音737Max

从3月10日埃塞俄比亚航空ET302航班发生空难，到3月13日美国作为最后一个拥有737Max的国家及地区宣布停飞该机型，短短四天之内，58个国家和地区对这一刚刚发布两年的机型下达了禁飞令。这架飞机和它的生产商波音公司，处在了漩涡中央。

埃航空难后，波音公司的股价已经跌去超一成。3月14日，波音公司宣布暂停向航空公司交付737Max飞机。此时，占波音总订单数7成、超过5000架的737Max订单中，刚刚交付了376架（其中两架已坠毁）。

在中国舟山，中国商飞和波音公司合资负责向中国客户交付737Max的交付工厂去年11月底才投入使用，并且还在持续建设中。挪威航空已经开始就停飞造成的损失向波音公司寻求赔偿，该公司CEO称，“我们不应为一种不会被使用的全新飞机承担任何财政负担”。印尼狮航的董事总经理丹尼尔·普图（Daniel Putu）则透露，该公司正计划终止其与波音公司签订的波音737Max8订单……

各国宣布停飞波音737 Max，大都基于“安全原因”。

以中国民航局发布的公告为例：“737Max8机型在四个月内连续发生的两起空难，均为新交付不久的波音737-8（即737Max8）飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。”

美国联邦航空管理局（FAA）13日发布的紧急禁飞令中也提到，综合飞机残骸中提取到的最新信息以及卫星追踪系统所记录的飞行数据，表明两起坠机事件存在相似之处。

一位国内航空公司安全部门工作人员告诉本刊，民航局的禁航令，传递出来一个信号，“就是民航局更倾向于这起事故是由飞机的原因造成的，而不是机组的原因造成的”。

尽管对埃航的事故调查尚在进行中，但根据获取的黑匣子数据初步判断，该事故与去年2018年10月29日，同样使用737Max机型的印尼狮航610航班在雅加达附近起飞13分钟后失事的过程具有某种相似性。

埃塞俄比亚当地时间3月10日上午8：20，ET302航班得到放行通知，开始在机场滑行，上午8：38飞机起飞，但很快，不正常的情况出现了。根据航空数据网站“flightradar24”上的飞行数据，飞机起飞后经历了反复爬升下降、下降爬升的过程，在高度7000～8600英尺之间，最大地速到383海里每小时，并最终于起飞5分40秒后失事。

中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）飞行专业技术分会会长、资深机长陈建国接受本刊采访时分析称：“通常737在10000英尺以下仪表速度为250海里每小时，即使考虑有一些风速，地面速度也不应该如此之大。”这让他怀疑飞机遇到了空中失控的情况，“现场地面的痕迹，也证明飞机存在高速触地的情况”。

而印尼狮航610航班失事的过程，其中也有一个明显的飞机不断爬升下降的过程。