口述/李斌 采访、整理/王珊

从我大学毕业到现在已经过了20多年。这期间，我做了易车网，投资了摩拜，也做了一些汽车周边的投资，如汽车周边服务、汽车电商等等。很多人说我“不是在创业就是在创业的路上”，确实如此。2012年，我又萌生了做蔚来的想法。可以说，我现在所拥有的一切都得益于互联网和汽车行业的发展。有人说我是“出行教父”，我自己并不这么看。出行有飞机、地铁、高铁，这些大的行业，谁敢被称作教父？

不得不说，我是幸运的。1974年，我出生于安徽的一个村落。读完初中，家里人劝我去读中专。那个时候，中专毕业可以直接参加工作，还能够将农村户口转为城市户口。但我不这么认为，我觉得自己应该上高中、读大学，去外面的世界看看。1992年，我进入北京大学社会学专业就读。只有18岁的我对未来并不清晰。懵懂之中的念头是从政。一入班，我就当上了班里的副班长。为了能把这个“官”做好，我带着同学们爬长城、早起看升旗，还组织集体劳动。结果没过一个月，我就累病了。等我病好回到学校，班里已经有了新的班长。

这一次，我开始仔细思考自己的人生，去想自己究竟要做什么。当时，全球互联网已经进入高速发展期。1996年4月雅虎公司刚上市就估值8.48亿美元。亚马逊紧接着也在1997年5月以4.38亿美元的估值上市。我觉得自己要学好计算机，然后创业。很快，我通过了计算机系统分析员考试。在全国，这门考试每年通过的人数不超过100人。中国的互联网商机随之到来了。我成立了一个科技公司，现在看来，公司的业务很简单，就是在美国租了一些服务器，在国内帮人注册域名、租空间，公司最初有四名系统分析员。我由此赚到了所谓的“第一桶金”，这就是互联网的魔力。

互联网与汽车的组合在当时看来有些异想天开。1999年，国内汽车销量不足200万辆，私家车还是个稀罕物，但我和合伙人觉得，随着中国经济的发展，人们巨大的出行需求会释放出来。我们觉得汽车一定会普及，汽车网站一定会有发展前景。那时，这两大产业的结合已经有了成功模版——2000年，美国就有一家汽车网站成为上市公司。易车网于同年诞生了。成立当天，我们在中国大饭店召开了记者发布会，我还记得那天，我提了一个口号，叫“电子商务就是服务”。

现在看来，这个口号有些太超前。我们创办了会员制度，希望能够整合北京市的汽车修理、保养、加油等业务为用户提供便捷的服务。但做了一段时间后，才发现用户对易车网的需求很简单，他们将它看作一个了解汽车的基本途径，可以看到汽车的品牌、报价、性能等相应的基本知识，他们想知道哪个车好，以及为什么这个车好。经销商方面也是希望利用这样一个互联网的途径来推广自己的产品。换句话说，人们对汽车的想法还是出于最基本的出行需求。

到了2012年，我慢慢感受到了变化。我身边的人对汽车有了新的期待和想法。比如，有人会觉得去4S店修车、保养车麻烦、耗时，有没有什么可以取代的方式？还有人觉得汽车涉及的服务价格存在黑箱子的问题，像我一个朋友，他的车坏了，去4S店检查，对方说，发动机可能出了问题，修的话要20万元。我推荐他去找了一个熟悉的朋友，最终只花了1万多元钱。人们对汽车开始有了越来越多的不满意，而这些不满意正是新的需求出现的表现。

我开始重新去审视这个行业。我在这个行业待了十几年，却鲜见这个行业发生的改变。随着移动互联时代的到来，这一点更为凸显。我经常被问一个特别简单的问题：像奔驰、宝马这么好的车，为什么车上的屏幕这么不好用？为什么大家宁愿在屏幕旁边放置一个手机支架，也不使用这个屏幕？原因很简单，这是车联网没有做好。那为什么车联网做得这么差呢？我觉得这不能怪工程师。在汽车行业，尽管汽车每年都会在有一些外观上的变化，但一代产品迭代的时间基本是7年，有的甚至是10年。换句话说，我们现在买的汽车是工程师们五六年前做的。按照这样的时间维度生产的产品，自然满足不了现在人们的需求。大家想一想，iPhone到现在已经11年了，迭代了多少代？