快递小哥和电动三轮仍是物流企业的主要净资产。物流业的庞大机器掌握在铁路总公司、高速公路公司、航空公司和“三桶油”的手中

可这些似乎并不能撼动物流成本高居不下的事实，消费者还是在为一个庞大的、似乎并不高效的物流网络买单。

快递之所以快，物流之所以廉价，其精髓在于规模化运营降低成本，而科学的分发转运提升了货物的配置效率。为获得竞争优势，体量庞大的电商在全国重点消费地区设立仓储

市。随着劳动力红利的消失，那里人工价格急剧抬升，只比大城市少一点，可物流成本却远高于位于交通节点的枢纽城市

物价涨得最快，贵得离谱的往往是小城市，换言之也就是物流网络的末梢城市

但快递业的发展却是与工业制造型社会向消费社会的转型结合，并相互促进的。为追求生活的便利，人口涌向人口密集的大都市。快递业则进一步降低了人流密集地区的生活成本，从而吸引“胡焕庸线”西北部的居民加入这场盛宴