异军突起的“第三股势力”

“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之总和。”这一席话让自4月初摩拜单车被美团收购之后已沉寂了两月余的共享单车市场再起波澜。说出这一言论的人是阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣，尽管有阿里首席专家的身份背书，但他的话仍然引起了很大的争议，尤其很多一线城市的用户对此深表怀疑：我们这里遍地都是摩拜和ofo，哈罗单车又是何方神圣？

“（哈罗单车）其实有点像快手早期的状况。”GGV纪源资本投资副总裁李浩军用“快手”做了一个更容易让大家理解的类比，在他看来，哈罗单车在一定程度上与快手颇为类似，即在早期已经积累了很好的数据，但由于主要的用户来自三、四线城市这样的“下线市场”，所以它在一定体量之前并不被一、二线城市所谓的“主流用户群”所感知，因此当大家看到他们的时候，会觉得，“哦，原来还有一家（共享单车企业）做得还不错”。

虽然没有关于全国范围内统一的数字来说明谁才是国内三、四线城市的共享单车老大，但哈罗单车有足够的理由和自信霸占这个位置。因为从创立之初，他们就或主动或被动地放弃了一线城市残酷的厮杀，选择了从二、三线城市入手的策略。在第三方数据机构极光大数据年初发布的《中国中小城市共享单车发展报告》中，他们也称哈罗单车为“首家进入二、三线城市，下沉到四、五线城市的共享单车品牌”。作为国内为数不多的公布了具体数据的普通城市，浙江省义乌市就透露其目前的共享单车数量占比中，哈罗单车排名第一，达到了59%。

现在，很多评论会用“农村包围城市”来总结哈罗单车的发展策略，但“农村”的说法显然并不准确。“其实我们刚开始选的城市也不像大家说的是‘从农村到城市’。”哈罗单车联合创始人、执行总裁李开逐对本刊说道，“我们那时选择的都是一些比较优质的二线城市，经济都挺发达的，像宁波、厦门、杭州、福州、南京、无锡等等，包括南昌这种省会城市，首先都是我们先开发的。”