几乎只剩一家了，且越来越贵，极少数人使用

在他看来，与同属出行领域的共享汽车行业相比，共享单车的致命问题就在于没办法提出一个有足够吸引力的市场前景，也就是通俗意义上讲的“画不出大饼”。“像滴滴这些共享汽车企业虽然也不挣钱，但是他们能提出很多可观的发展方向，比如汽车可以作为物联网的入口，还可以发展无人驾驶，但自行车能说出什么故事吗？包括它在数据上的价值也不高。”

27亿美元的收购金额差不多相当于就是摩拜之前获得的投资总额，这种收购形式几乎等于是大家倾家荡产做了一件事情，就是把钱给刷光了，耗到最后获得了一大堆流量和一个大型企业的规模。然而，问题在于所有这些剩下的东西几乎没有任何的护城河和壁垒，同时也看不到一个清晰的商业模式在里面。“所以它除了被卖掉，没有什么再继续撕咬下去的必要性了。”

发生在共享单车行业的故事则不过是外卖、团购及共享打车等所有这些创新领域竞争的再次重演。

共享单车行业竞争的背后已经变成了阿里和腾讯这两大巨头的对决。比如腾讯同时是美团和摩拜重要的股东，据说这次收购就是腾讯全力推动的；而阿里则与滴滴及ofo关系甚深。

早在去年12月，美团就对其内部的组织架构进行了调整，成立了“出行事业部”，将原有的餐饮、到店综合、酒店旅行“三驾马车”升级为到点、到家、旅行和出行四大LBS场景，“出行”被提升到战略层面。一方面积极在打车业务上开疆拓土，另一方面，布局共享单车既能为美团带来更大的流量与数据，同时也能让美团在资本市场上获得更高的估值。

与同属出行领域的共享汽车行业相比，共享单车的致命问题就在于没办法提出一个有足够吸引力的市场前景，也就是通俗意义上讲的“画不出大饼”。

“我认为共享单车打响了‘后小汽车时代’交通的第一枪。”诸大建说道。在他的设想里，未来的城市交通应该是一种“慢行交通”的模式，自行车、地铁与地面公交应该成为城市出行的主力军，它们合起来应该占到90%，剩下的10%用小汽车做补充。他认为这个转型过程也许要到2035年才能完成，但“共享单车和共享汽车的问题思考都必须放到这个大格局里面”。

“这些背后资本的做法就是在开始的阶段以低价冲击进来，类似国外告我们倾销一样，以不合理的低价来冲击市场，其实目的就是想占有市场；等占有了市场之后，再回来搞垄断交易。这在现在好像已经变成了互联网创业的一种固定模式。”

而从技术角度，表面上看外卖和出行好像是两件事，但它们在技术层面是一件事，就是通过定位及智能算法去优化它整个的进程，因此这两个团队在技术上也可以有一些配合。