转过年，电动车的好消息紧锣密鼓。国家新能源扶持的后续政策正在抓紧制定，京沪高速建成了间隔50公里的充电站群，而真真假假科技突破的消息也传播开来，给暴跌的油价推波助澜。可电动车的推广现实却残酷无比，如何助推行业发展而非引入歧途，政策的制定者真该好好思考了。

中国的电动车推广政策，采取的主要是补贴用户政策。2014年，对续航250公里以上的电动车，国补5.7万元，150～250公里的补助4.75万元，地方政府与国补看齐，补贴11.4万元、9.5万元的力度全球首屈一指，9月1日以后新能源车还免征购置税，更给购买者省去了一大笔开支。但电动车的推广却遭卡壳，去年全年，北京“特供”了2万个新能源指标，可上半年1万个指标只上牌了3.5%，下半年虽反弹，使全年上牌突破6000辆，但截至年底，仍有大量摇中号牌者弃牌，与之相对的是燃油车一牌难求。在上海，因为混合动力车也能享受到免费牌照，新能源车一大半的销售指向了比亚迪秦，但充电不便情况下，绝大多数车辆并未用新能源驱动。

新能源车普通续航150公里以上，完全满足了日常城市内的驾驶需求，但充电成为推广的最大瓶颈。停车场安装充电桩，国家电网持鼓励态度，只要自有车位都配合，很多新能源车的尝鲜者也是通过这个方式解决的问题。但几乎所有楼盘，区别于每家每户电表到门，车库却是统一的配电箱，申请充电桩的用户只能自己走线，加大了安装难度。没有车位的车主，住在低楼层的还可“飞线”充电，大多数只能四处寻觅城区的充电站，其中的艰辛早超过了用电带来成本的节省。