（文 / 朱步冲）

( 卢昊 )

根据中国汽车工业协会的统计数字，2009年上半年，中国豪华汽车总体销售相比去年同期增加了近20%。根据法拉利提供的报表，今年它在中东地区前9个月的销售甚至出现了30%的增长。不仅如此，按照北美著名汽车市场调研机构TNS一位分析师的说法，奢华汽车在困难年景下推出新车型，并不意味着市场的分散，因为这些“浮在云顶上”的消费者更注重每一新推车型在细节上的不同，从外形设计、马力，甚至内饰，从而保持了他们持续的购买冲动：2009年1月发售的新款California仅在北美的预计销量就将达到2800辆，而对于其他法拉利新推出的车型，诸如430 Scuderia，消费者仍然要付出大约平均18个月的时间等待。

有了这些理由，就不难理解为什么法拉利、玛莎拉蒂与宾利虽然预测2009年度销售将分别下滑10%、31%以及43%，却不约而同地将2010年的销售预期提高了将近一半。9月，法拉利宣布，它耗费11年时间与2亿欧元，对位于马拉内罗的总部与生产线进行的升级改造彻底完成，也显示了它对于2010年市场回暖的坚定信念。

“我们是一家注重年轻人的公司，借助F1赛车和不断推出的跨界设计消费品，法拉利在中国新一代消费者中有着坚实的基础。”法拉利亚太区总裁马龙（Marco Mattiacci）表示。2008年，法拉利授权品牌商品在全球的销售额达到10亿美元，从1.4万英镑的覆盖鸵鸟皮表面的法拉利双开门冰箱，400英镑的模仿F1赛车仪表盘面的法拉利座钟，到甚至不足40欧元的法拉利香水，似乎任何商品只要具备了醒目的橘黄与深红配色，以及昂首直立的“奔马”标志，就立刻能够具备某种与速度和控制感相联系的魔力。法拉利如何在中国急剧扩张的豪华车市场上保持其领先地位？如何从其他设计领域不断汲取所需要的灵感？为此本刊记者在发布会现场专访了法拉利合作艺术家卢昊与法拉利亚太区总裁兼首席执行官马龙。