（文 / 尚进）

( 日产概念车“叶子” )

美国市场的持续疲软以及日元强势升值，东京车展上的日本汽车制造商集体性地遭遇了困境，丰田公司2008到2009财年亏损了4369亿日元，日产也亏损了2337亿日元，只有本田保持了1370亿日元的利润，这主要还要归功于本田对F1的断腕策略。而在亏损财报发布的短短半年内，日本三大汽车制造商都在设法扭亏，在东京车展上的极度低调，已经证明了集体扭亏的迫切性。谁也无法想象就在上届东京车展上，日产为了展示新一代GTR跑车，居然会包下整个东京湾区的地下车库。这种状况一去不复返了，日产在2009年出售了位于东京银座的总部地产，全公司迁回到了日产起家的横滨市，而当年被称为救火队员的卡洛斯·戈恩，又一次不得不拯救陷于亏损的日产。作为日本汽车界核心管理界唯一的外国人，卡洛斯·戈恩一直被视作另类风格，法国式的口气显得咄咄逼人，也正是这种非日本化的企业文化习惯，让日产在由2008年末经济危机引发的汽车危机中，率先从低迷状态中觉醒。

尽管预期分析认为，日产可以在下一个财年将亏损压缩在1700亿日元以内，但与丰田和本田相比，日产在热门车型上的技术储备并没有优势，尤其是丰田和本田在混合动力汽车方面的尝试，已经将日产远远地甩在了身后，甚至三菱也已经投产了自己的电动汽车。顺势转型成为卡洛斯·戈恩再一次盘整日产的关键，在东京车展上卡洛斯·戈恩开诚布公地说道：“奔向零排放的比赛已经开始。”以电动马达驱动的“叶子”和“Land Glider”成为日产趋向量产的概念车。很显然日产笃定要跳过混合动力阶段，直接在2011年全球投产纯电动汽车，而按照日产与工业和信息化部在2009年4月初签署的合作备忘录，将纯电动汽车引入中国将只是时间问题。

日产如何走出经济危机给汽车制造业带来的行业亏损，笃信电动汽车的商业策略如何启动，如何评估中国在电动汽车市场上的态势，为此本刊记者专访了日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩。