（文 / 邢海洋）

尽管交付期可能长达一两年之久，特斯拉Model 3仍创下了汽车历史上的奇迹：在首次推出的24小时里，订单达到18万辆；一周斩获了32.5万辆订单，是特斯拉去年交付汽车总量的6倍。一款集自动驾驶、续航里程优势的经济型轿车被业界赞誉为汽车业的苹果，如果真是这样，留给中国汽车业的将是什么？

苹果开创了智能手机的先河，并以此一骑绝尘，攫取了行业九成利润，留给中国手机业的是拥挤的市场以及血拼的利润红海。毋庸赘言，为补救中国汽车业在合资以引进技术上的重大失误，政府力促新能源企业上的“弯道超车”，不惜血本地扶持本地车企在新能源车上大刀阔斧地赶超。巨额补贴、免购置税、不限号行驶，一个个力度空前的刺激措施纷至沓来。马路上穿梭行驶的新能源电动汽车越来越多，私家车、出租车、快车、专车、黑车、服务车都出现了纯电动车。本地车企不负众望，2015年新能源汽车产销售了33万辆，纯电动车25万辆，一举晋身全球最大的电动车产销国。为此，国家和地方财政共支付了超过300亿元的补贴。可仅仅一周时间，中国新能源汽车业弯道超车的策略顷刻间变得苍白无力。一辆Model 3，如天花板挡在了中国车企的前面。

过去的这个冬天，也是笔者购买电动车的第一个冬天，实实在在体会到电动车给人带来的折磨。有时候为充电，我不得不晚上出发，带上自行车，电动车留在充电站，再骑自行车回家，第二天一早再去取车。那些迫于限购不得不购买新能源车的城市居民，在拥有电动车的第一个冬天，相当一部分经历着与我类似的痛苦，那些从不穿毛衣毛裤的年轻人，已经被严寒改造了着装，戴着手套围巾，穿着笨拙的外套，在漫长的充电等候中跺着脚。