（文 / 邢海洋）

2015年12月29日，油价调整窗口的汽柴油新价格再度失约。10天前的窗口日，发改委暂停调价理由是雾霾严重，这次换了说法，是完善价格机制。当此时，全国汽油均价约为5.60元/升，美国同等品质油价相当于人民币3.60元/升。供给侧改革的本质是做减法，降低企业的社会成本和原材料成本。高昂的水电煤气和油价，削弱的是中国制造的整体竞争力。

油价是否贵，首先要看中国制造的竞争对手是谁。如果和日本和韩国这两个同处东亚铁三角的国家比，中国汽油价格并不高。韩国此时的汽油价相当于人民币8.20元/升，日本是6.74元/升。相比于欧洲动辄10元/升的价格，中国制造在油价方面更有竞争力，但随着原油价格大跌，欧洲的燃油成本已经大幅度下降了，如德国和法国汽油价格约为9元/升，西班牙约为8元/升。和东南亚等追赶型国家相比，中国油价则没有了优势，如泰国汽油价相当于人民币5.90元/升，印度尼西亚4.87元/升，越南5.20元/升。

列举了如此多国家的汽油价格，无非是因为我们正处于上有高收入发达国家挤压、下有低收入国家追赶的中等收入的夹缝里。若制造业成本不能保持一定优势，则很容易陷入上下两难的境地，走不出陷阱。因为汽油是运输业日常运营面临的最大一笔支出，这里还是集中关注运输业的竞争力来分析。据测算，柴油每吨降价100元，一辆载重50吨的卡车，重载行驶百公里油耗在40升左右，月跑1万公里，月度油耗成本将减少340元左右。柴油每吨降价100元，对交通运输业，整体就可减少0.62%的成本，进而对物流行业，减少0.4%的成本。两次调价窗口失约，据社会监测机构测算，油价累计本应降价450元/吨，折合升价汽油为0.32元/升，柴油为0.38元/升。对应的则是本应下降2.8%的运输成本、1.8%的物流成本没有体现到国民经济的运营中。