（文 / 程世铭）

2006年9月，老牌汽车记者阿列克斯·泰勒前往南加州，试驾通用公司的燃料电池汽车Sequel，这款车还没得到在公路上行驶的执照，所以通用租用了一个美军基地以供试驾。泰勒被告知，这款车将“改变游戏”，通用和丰田汽车在电动力汽车方面的竞争态势将随着这款车的出现而发生变化。预计Sequel将在2010年上市。4个月后，通用汽车在底特律发布消息，雪佛兰Volt将在2010年投入量产，这是一款充电汽车，它“将改变游戏”。泰勒先生有些疑惑，通用在“燃料电池”汽车上已经开发出了Sequel，又将其舍弃，这恐怕是通用汽车发展策略上的矛盾。2008年11月，泰勒在《财富》杂志上撰文，讲述通用公司在管理上出现了什么样的问题，又是如何一步步走到破产的边境。

泰勒的文章充满情感，他说自己小时候的梦想就是当通用汽车的老板，长大之后娶了媳妇，娘家人都在通用汽车工作，他希望通用克服眼前的困难，希望以后的孩子们依然有当通用老板的梦想。这篇文章的标题是《通用，一个美国梦的破灭》。如果把这个“美国梦”换成一个具象的东西，那可能是一辆巨大的SUV，比如悍马H2，它入选了“有史以来最糟糕的50辆车”，最受人诟病之处就是过高的油耗、它傲慢的军国主义形象，它也是通用公关形象的一场灾难，这家公司好像专门生产那些耗油量惊人的大卡车和大型SUV。

事实上，通用汽车从未在混合动力汽车方面松懈。2006年，美国有一部纪录片叫《谁杀了电动汽车》，影片讲述了通用汽车在20世纪90年代研发EV1电动车的故事，但他们最终在2003年放弃EV1。通用的兴趣集中在能带来更大利润同时也更耗油的SUV上面。在通用的决策者看来，在美国低油价的环境中，混合动力并没有给消费者真的节省多少钱。他们认为，如果SUV的耗油量能从每百公里20升降低到14升，那节油的效果更明显。2004年，通用投资生产混合动力巴士。2007年，他们与BMW、克莱斯勒联合研发的新型发动机安装在Yukon和Tahoe这两款车上，这两款采用混合动力技术的大车，自重都在两吨以上（重2300公斤），采用新技术之后，节省40%燃油，百公里油耗降低到14升。美国能源部门的专家把这场技术变动称之为“给猪抹上了口红”，他们说，如果通用真的在乎能源问题，就应该停止生产大型SUV，而制造更有效率的汽车。