（文 / 宋晓军）

( 法国“西北风”级两栖攻击舰 )

“世界上没有一个国家是什么都可以制造的，有些东西必须向外国采购。”这是俄罗斯武装力量总参谋长马卡罗夫（Nikolai Makarov）在8月26日证实将向法国购买1艘“西北风”级两栖攻击舰消息时说出的一句话。看到这句话后，不能不让人想到上个世纪30年代的苏联曾借助资本主义大萧条从法国获得驱逐舰建造技术的经历。但现在的问题是，法国为什么会在此时将“西北风”级舰卖给在军事上与北约渐行渐远的俄罗斯？

2000年12月22日，法国海军与舰艇建造技术局（DCN）签订了一份35亿法郎的合同（约合4.72亿美元），由DCN为法国海军建造2艘2万吨级的两栖攻击舰，首舰被命名为“西北风”。2001年8月3日建造合同生效时，“西北风”级的项目经理杰罗姆（Jerome Tard）说：“‘西北风’的主要特点可能不是技术方面的，而是DCN、阿尔斯通公司寻找最有竞争力和成本有效方案来设计、建造、运营这2艘舰的一种尝试。”杰罗姆的这番话，说出了法国积极建造“西北风”级舰的真实意图。

与俄罗斯一样，作为追求军工产业完整布局和装备国产化的法国，“冷战”结束后一直在探索确保重点、节省成本和军民通用的装备发展模式。但是由于法国的军工产业规模过大，且裁员需要高昂的补偿，同时法国又不想放弃作为欧洲独立防务倡导者和推动者的身份，因此在欧盟国家开始大力推行“军转民”措施时法国的行动是最慢的。1999年初，北约的西欧盟国为了适应21世纪海上联合作战之需，提出了要加强战略海上输送能力的要求，这刚好符合了法国想维持军火出口、“以军养军”的意图。法国造船业虽然规模不大，但都是建造高附加值的豪华游轮和特种船舶，于是法国为了维持其造舰规模和控制人员流失，对“西北风”级舰采用了分段、模块式造船的模式，由阿尔斯通公司所属的大西洋船厂建造前段、舱室、机械部分和电力推进部分，由DCN所属的布雷斯特船厂负责建造中段、舰尾和作战系统并承担全舰的合龙。在这其中，大西洋船厂承担的大约40%的建造部分全部采用商用标准，而这就催生出了“西北风”级舰在设计上最大的特点——综合全电力推进系统。所谓综合全电力推进系统，就是将船用电力推进电源和船内日用电源合并在一起的系统。舰艇采用全电力系统后，除了具备油耗低、噪声低、布置灵活、启动停车倒车快和操纵灵活等电力推进的优点外，还可以通过对全舰能源统一管理、统一分配，对未来的高能武器、雷达探测器和舰艇自动化提供必要的发展空间。这种舰船总体优化设计和模块化设计的产物，实际上，此前已被大西洋船厂用在了多艘豪华游轮和特种船舶上了，这次装在2万吨级的军舰上应该说是一种民用技术向军用技术平行转移的尝试。