（文 / 尚进）

( 11月20日，在广州车展上展出的奔驰GLK 300轿车 )

“忘掉1000万辆的2008年全国汽车销量的憧憬吧，能与2007年持平就不错了。”来看广州车展的李栋伟在琶洲展馆4.1厅的自动扶梯前这样说道。李栋伟在长安福特的一家4S店做主管，他亲自跑来广州看车展，主要就是要看看福特发布的三厢新款嘉年华如何，期盼这款小排量轿车能够拉动低迷的消费行情。他很感怀地说：“从2003年开始卖车，基本上都很顺，最早我卖大众，2005年改卖福特，每年都能在11月初就完成预定销售指标，年底厂商销售返点就够发年终奖的了，谁也没想到2008年车市会突然下来，尤其是福特会在美国市场周转不灵。如果不是长安福特很早就给了销售政策，让4S店可以放手促销福克斯和新款蒙迪欧，恐怕今年的销售任务都难完成。”李栋伟正说着的时候，突然一架白色飞艇从琶洲展馆飞过，飞艇身上大众汽车的商标非常突出，李栋伟指指天上说：“还是大众底子厚，反正瘦死的骆驼比马大，这种场景恐怕明年上海车展都未必能重现了，2009年的车市肯定得真刀真枪地促销了。”

就在李栋伟盘算明年如何继续卖长安福特新款嘉年华的时候，福特总部也在盘算如何度过财务紧张期，卖掉捷豹和陆虎换来的23亿美元现金只能解决短期的财务问题。终于在11月18日广州车展正式开幕前夜，福特的盘算有了结果，福特将出让持有的20%马自达股份，预计可以换来520亿日元现金。连带效应很快传递到了广州，11月19日正式开幕当天，大家都跑到长安马自达和一汽马自达的展台，试图寻找马自达可能发生的变化。实际上，整个广州车展都充满了变化，在11月18日开幕前夜，从合资车厂高层到被请来观摩的4S店老板，从汽车专业记者到打算拎钱现场买豪华车的老板，经济环境信心的衰落已经成为所有人谈论广州车展的基础前提。与此同时，北京市是否出台新车增长限制，只向上接轨不向下靠拢的油价，以及是否开征燃油附加税，诸多因素都在成为可以直接改变汽车产业格局的重要外力。

F3效应和小车迷乱