（文 / 程世铭）

“此时，全美国有1.12亿辆汽车在路上行驶。福特公司预计，明年美国人会买1100万辆新车，底特律的专家预测，到1985年，美国人会买1780万辆新车。”这是《大西洋月刊》1972年10月的一篇文章，它提出来的问题是，这种消费增长的趋势能持续多长时间。这篇30多年前的报道说，城市中75%的噪音污染和80%的空气污染都来自汽车，而石油工业的产能根本不能供应越来越多的汽车，要应对如此多的汽车，美国必须从中东进口大量的石油。作者提出问题——为什么政府和产业巨头不限制汽车消费的增长？他的回答是，任何限制增长都违背我们坚信发展的理念。通用汽车公司的总经理说他相信如今的美国人，在放弃汽车之前愿意放弃其他的一切。

如果在衰退期呢？也许最先放弃的就是汽车，因为它并不是人们的刚性需求。20世纪70年代，美国人消耗掉的汽油比过去100年间的总量还要多。当时，汽车工业在美国直接或间接地提供了所有就业岗位的1/5，美国的繁荣就建立在汽车之上。但《大西洋月刊》认为，汽车工业应该开始考虑资源控制与个体便利之间的平衡，生产更小动力的汽车，每加仑汽油能够行驶的公里数应该提高两倍。文章呼吁结束“恋车癖”，这将挽救公共空间，鼓励更好地使用土地，防止郊区化蔓延。更小的汽车，更少的汽车总量，将让城市生活更健康。文章提醒，这不是在增长与停滞之间做选择，而是短期的繁荣与长期的灾难之间做选择。我们对资源的索取越少，我们的生活质量会更高。这个文章鲜明地提出了后来被不断重复宣扬的口号——“更少就是更多。”

如果说这篇文章有什么现实意义，那就是证明理性的判断并不能主导消费。每个人对汽车、对更大汽车的狂热喜好必须得到释放，然后再论其他。这就是经济学中所谓“自私定律”——先谋求自己的利益最大化。