（文 / 尚进）

4%，这是豪华车在全球轿车市场的长期平均份额。面对全球经济持续性的下调，以及油价从140余美元的腰斩性暴跌，似乎整个汽车市场只有这4%还可以暂时高枕无忧。但并不是毫无影响，就像芝加哥大学交通经济学者萨斯特在上世纪90年代撰写的《交通工具效率研究》中描述的那样，美国豪华车在里根当总统之前还处于旺盛期，上世纪70年代末的石油危机并没有扼杀凯迪拉克和林肯，可持续10年的消费低迷改变了一切。那些年轻时代开甲壳虫的婴儿潮一代，在有能力买豪华车的时候，继续投靠了德国人，奔驰成为《加州旅店》歌词的一部分。

实际上类似的情况隐约在这轮金融危机中重演。已经没有人再把捷豹当成真正的豪华车，因为福特把捷豹品牌卖给了印度塔塔。豪华汽车全球格局很有可能因为经济环境的影响而重写，其间中国、中东和俄罗斯这三大市场的豪华车选择取向，将彻底决定未来豪华车市场的全球格局。全球收缩性经济环境到底对豪华车市场产生多少影响，中国高档汽车消费会不会出现负增长？为此本刊记者专访丰田汽车中国投资有限公司副总经理曾林堂，他同时也是中国雷克萨斯业务的总负责人。

三联生活周刊：作为开端于北美豪华车市场的雷克萨斯，受经济环境的直接影响如何？