（文 / 李三）

( 4月23日，宝马展出的新款i8 )

2012年是宝马集团在中国本土化发展的关键一年。在第十二届北京国际车展上，宝马集团不仅带来了全球首次亮相的全新一代BMW 3系长轴距和中国首发的全新一代BMW 3系，以及BMW 6系四门轿跑车、全新BMW M6双门轿跑车等首发车型，而且通过全球首发的插电式混合动力BMW i8 Spyder概念车，以及纯电动车BMW i3概念车、采用全混合动力的BMW ActiveHybrid 3和BMW ActiveHybrid 5、BMW互联驾驶的最新配置“Apps（应用）”等丰富概念，全方位展示其强大产品阵容和可持续发展的实力。

( 宝马M6 Coupe )

在宝马集团新闻发布会上，宝马集团负责研发的董事赫伯特·迪斯博士乘坐全球首发的BMW i8 Spyder概念车出场，概括描述了宝马集团面向未来的汽车研发理念。他表示：“BMW i是我们对未来驾驶的解决方案。”负责BMW品牌销售和市场营销的董事伊恩·罗伯森博士（Dr. Ian Robertson）则详细介绍了专为中国市场研发和生产的第二款车型：“全新BMW 3系长轴距为消费者提供了最佳的运动性能、优雅的设计和最前沿的技术。”他充分肯定了中国市场对宝马集团全球成功的重要性。

三联生活周刊：今年第一季度宝马在中国的业绩如何？

伊恩·罗伯森：今年第一季度，宝马在中国取得了非常好的成绩，总销量已经7.5万辆，取得了37%的增长率。第一季度中国市场的销量上比美国还要多，美国稍微落后于中国市场，相比较，欧洲市场表现平平。中国、德国、美国已经成为宝马全球最重要的三大市场，其实这个在去年已经是一个既成的现实，中国今年有可能会成为全球第一大市场。

三联生活周刊：你对今年全球汽车市场的判断是否乐观？

伊恩·罗伯森：目前世界经济发展状况不尽相同。我们看到，美国市场明显恢复，美国经济状况比较乐观。欧洲市场可能还会有风险，今年欧洲市场的情况比较难说，南欧甚至还会出现困难的情况。因此，我们预计今年全球汽车市场将会是一位数的增长。

我们一向认为，全球范围内均衡的市场成长是非常重要的，不能单单仅靠一个市场获得增长。除了中国市场之外，欧洲、美国、巴西、俄罗斯、印度、韩国等都是我们重点关注的。

三联生活周刊：中国市场与美国市场从总量上来讲比较相似，美国市场高端车大概是怎样的份额？

伊恩·罗伯森：在美国市场，豪华车的比例大概占到总量的12%到14%，美国经济在逐步恢复，我们相信美国的豪华车也会慢慢增加。在2008年之前，美国市场总量大约1700万辆，去年恢复到1280万辆，预计今年将上升到1400万辆，有预测说2013年可能会继续增长，但是也还需要保持谨慎的心态，因为毕竟还有一些不确定的经济因素存在。

三联生活周刊：2011年中国高档车已经达到了超过100万辆的规模，在你看来，中国高档车在总量中所占比例是多少？

伊恩·罗伯森：去年我们看得到在中国豪华车占整个汽车市场的比例大概是8%到9%，在德国这个比例是29%。以此推理，我们认为中国豪华车市场还有很大发展空间。去年豪华车总量是100万辆，增长率大约是40%，预计今年增长不会那么快，但还是会比整体市场要快。我注意到相关的预测，2015年中国豪华车总量会达到200万辆，也就是说在接下来的三年中，豪华车总量会翻一倍。

三联生活周刊：现在中国在宝马集团全球市场中处于怎样的位置？

伊恩·罗伯森：我们没有想到中国的增长会如此迅速，原本预计今年中国豪华车市场会增长放缓，但实际上不是这样。目前中国是宝马在全球前三大的重要市场之一，未来也有可能成为第一大市场。但如果把欧洲市场看做一个整体，这个市场会比中国、美国都大。我们需要在今明年继续观望，毫无疑问，宝马会继续在中国的投入，因为中国对于宝马集团有着长期的、战略性的意义。

三联生活周刊：宝马未来新工厂的布局如何考虑？中国的新工厂正式投产后，在车型引进方面宝马有怎样的规划？

伊恩·罗伯森：我们有个原则，生产要跟随市场的需求。我们在沈阳的第二工厂将在3周后正式开业，这个新工厂投产后，年内产能会达到20万辆，长期产能会达到30万辆。现在已经有BMW 5系长轴距，未来还会有BMW 3系和BMW X1在中国生产。从全球市场来说，我们也会在印度、俄罗斯、英国等国家扩大业务。全球的工厂和产能都会增加，我们要在产能上加大投入，会在全球保持平衡，相信中国也会从这种投入中受益。

三联生活周刊：我们知道宝马一直提倡两个核心价值：高效动力和可持续发展。这两个核心价值在研发中如何体现？

伊恩·罗伯森：高效动力是我们的核心价值，也是过去5年间的重点方向之一。新一代的发动机从2.0L到2.8L涡轮增压发动机，产生更多的动力，同时减少排量和二氧化碳排放。过去我们的优势在性能、设计和操控，但是现在客户希望更环保的产品。BMW i是BMW品牌中最可持续的代表，宝马不会用牺牲马力来减少排放，可持续发展还有很长的路要走。

三联生活周刊：你对BMW 3系长轴距在中国市场有什么样的期望？

伊恩·罗伯森：我们已经看到特别为中国市场定制的BMW 5系长轴距版非常成功，相信3系长轴距车型也会有好成绩。观察整个高档车市场，美国市场99%的用户会坐在前排驾驶，而中国用户则更多是坐在后排，他们更多注重后排的优势，我们已经采取了相应的措施去满足这种需求。

三联生活周刊：众所周知，新能源、节能减排是大势所趋，宝马如何确定产品战略？

伊恩·罗伯森：在小排量趋势上，我们是高度认同的，目前宝马也在推出小排量发动机，未来大家会看到三缸发动机。在零排放电动车方面，宝马也在做很多工作。全球每个国家都在关注二氧化碳的减排，我们会通过推出小排量和电动车，将明显降低整个宝马集团的二氧化碳排放量。

三联生活周刊：前不久中国政府通过了新能源汽车的规划，把纯电驱动作为将来新能源的方向，未来宝马在电动车方面有哪些拓展计划？

伊恩·罗伯森：其实宝马在电动车方面已经早有准备，MINI E已经在中国做过路试，接下来会在中国做Active E这款车的路试。BMW i品牌明年下半年会推出，i3和i8已经是耳熟能详的产品，再加上i8概念车，这些电动车型采用了碳纤维设计，有着先进的动力系统。我们认为中国政府新能源汽车政策是综合性比较高的。在全球市场，各个国家对于二氧化碳排放的有关规定越来越严格。宝马电动车的目的不仅仅是为了迎合某一个政策需求，而是满足全球市场对于降低排放的严格要求。

三联生活周刊：你是否注意到中国豪华车市场有小型化的趋势？在小型化方面，宝马对中国市场是如何规划的？

伊恩·罗伯森：小型的豪华产品也是我们未来两年重点推广的目标之一。在中国我们已经有BMW 1系上市销售，X1、MINI品牌在中国发展非常迅速，未来还会看到更多的小型产品。在全球市场，我们将会看到小型车领域的增长将比3系、5系和7系更加快速。

三联生活周刊：你怎么看待豪华车降价？

伊恩·罗伯森：国产之后价格自然会因为税率、物流等而有所变化。从我们来说，随着越来越多的产品进行国产，产品的价格会有一些变动。另外，由于产品生命周期的问题，也会出现一些价格上的变动。但从根本上来讲，作为一个豪华汽车生产商，我们更关注长期价值，不会过于关注一两个月内销量的增或减。