（文 / 尚进）

( 雷克萨斯IS250C )

自从2008年9月汽车消费税政策调整，3.0升以上至4.0升车型消费税从15%调到25%，4.0升以上从20%拔高到40%，一贯坚持美式大排量的雷克萨斯，足足吃了两年的亏。尽管宝马和奔驰排气量在3.0升以上的车型比比皆是，但像国产化的宝马3系和奔驰C级，普遍2.0升的排气量设置，形成了堤内损失堤外补的局面。加之雷克萨斯一直强调混合动力的环保路线，无法在排气量划分上讨得政策倾斜，使得雷克萨斯一直处于尴尬的境地。

正如丰田汽车中国投资有限公司总经理加藤雅大在采访中对新能源车优惠政策中混合动力车补贴方案有些牢骚那样：“我们感到有点遗憾，其实混合动力技术是新能源技术中非常重要的，也是最具现实实用性的一项技术，从混合动力技术上可以继续发展到外插电式混合动力，甚至纯电动车。”可除了能够降低油耗，目前税收政策并不能给混合动力带来任何优惠，混合动力车型更复杂的系统，又势必进一步增加了造车成本。面对难以走通的混合动力路线，雷克萨斯不得不转向更加务实的小排量策略。

在2010年8月底宣布RX270、IS250和敞篷版IS250C引入中国市场之前，雷克萨斯很长一段时间只能靠IS300、GS300和2009年9月引入的ES240，支撑消费税调整后的豪华车小排量化趋势。即便如此，这几款为数不多的3.0升以下车型，还是占据了雷克萨斯2010年前5个月，2.1万辆销售业绩中的65%。也就是说前5个月，3.0升以上的大排量豪华车只卖掉了8000辆，而在2008年，3.0升以上车型要占据雷克萨斯82%的销售业绩，2009年也还要占67%。除了应对消费税政策调整，2010年初显现的豪华车井喷需求，无疑也是另一个让雷克萨斯加速引入小排量豪华车的关键因素。2010年前6个月，中国豪华车市场卖掉了28.6516万辆车，这个数字与2009年同期的17.2022万辆相比，增长了67%，而纵观2006到2009年豪华车市场的年增长率，整体数字一直在30%上下徘徊。如果下半年豪华车需求依旧能够以67%速度增长，那么意味着2010年中国豪华车市场年销量很有可能突破55万辆。