（文 / 邢海洋）

( 一年来 MySpic 钢铁综合指数 )

7月21日，20多家钢厂几乎是同时提高了钢材出厂价。但愿他们都是自主做出的决定，否则就是串谋涨价了。在这个经济讯号驳杂，乐观和悲观的声音充斥的时期，港口上堆放着超过7000万吨铁矿石，钢厂库存也达到顶点，可钢厂还是预料涨价的钢材能卖出去，他们的底气在哪里？

有一则消息，说的是今年下半年全国铁路投资将达到一个高潮。上半年，全国铁路投资2714亿元，仅完成全年计划投资的1/3，要完成全年8235亿元的投资计划，尚有5521亿元的“欠账”。这也就意味着下半年必须以双倍的速度投资铁路建设，每天投资量达30亿元。铁路投资将带来多少钢材消耗，这里不妨做一个类推：去年前三个季度，铁路固定资产投资额为3880亿元，整个铁道用材量为460万吨。今年下半年5521亿元的投资，对应的将是超过650万吨的钢材。650万吨的钢材，虽然只是我国钢厂4天的产量，却已经是一半的库存量了。铁路建设除了铁道用钢材外，铁路机车车辆和配件用钢也是一个不小的市场。除了铁路线上用钢及车辆用钢外，铁路建设中桥梁、隧道、车站等基建还要大量用钢。一条京沪高铁，用钢量大概在500万〜520万吨。实际上，今年5月后钢材价格下滑，除了房地产调控，一大原因是铁路建设的速度没有预期的快。

铁路投资的特点在于不同的投资阶段，消耗的原材料有巨大差别。今年全路固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元，分别比2009年增长37%和17%。两个百分比数字透露出一个信息：4万亿元的刺激计划实施一年后，按工期，今年颇多的铁路建设进入了中后期。这一时期也是资金、技术最密集的投入期，相关产业业绩见效的时候。这点，仍可用数字佐证：今年计划有70个铁路项目开工，年初开工仪式紧锣密鼓，最多时一天同时上马十余个项目。到了6月仅有一条线路开工建设，可6月份固定资产投资达716.9亿元，远超前5个月。仅沪宁城际所需的列车，就花费312.1亿元，相当于前5个月平均一个月的投资。