( 劳斯莱斯幻影系列 )

“劳斯莱斯这块易碎的英伦珍宝，终于还是从英国人手中滑落。”1997年劳斯莱斯的资本方维克斯集团(Vickers)宣布出让劳斯莱斯时，一位“劳斯莱斯狂热者俱乐部”成员发出感慨。这个俱乐部曾召集会员参与竞标，终以失败告终。他们难以接受劳斯莱斯舍弃了旧发动机，使用宝马发动机，“宝马发动机转得太快了，而劳斯莱斯的秘密正是依靠那巨大、慵懒的发动机长时间巡航”。而最终，劳斯莱斯的汽车部为大众所有（为宾利服务），“劳斯莱斯”的名称和品牌标志的使用权归于宝马。

除了制造发动机，宝马拿到的几乎是一张白纸，并需等到2002年12月31日之后才可以使用“劳斯莱斯”名称和品牌标志。在等待期间，劳斯莱斯汽车在款型、生产和工艺上都止步不前，工厂则由云集着精湛老技师的克鲁，搬到英国西南的古德伍德。那里是个新型的绿色工厂，装配车间上方是3万平方米、欧洲最大的绿化天花板，外墙采用木制结构，参观者可以透过透明的正面玻璃观看劳斯莱斯手工生产的全过程，老工人都留在了克鲁。2003年1月1日，这里诞生了宝马掌管劳斯莱斯后推出的第一款车——幻影，每天只生产5辆，车架和零部件都从德国运来，仅仅在此进行组装。

此时，劳斯莱斯的血统并没有引起太大的震动。它看上去还是英式黑色大轿车的老样子，延续着挑选皮革、精选木料、全手工制作等等繁复的内饰传统，而宝马发动机已经成为新车主眼中的优点，使它更利于自驾，也许还带了点运动感。2008年9月推出的幻影系列最后一款——幻影双门轿跑车，预订者有2/3从未买过该品牌，劳斯莱斯的客户群正在改变。今年7月新上任的劳斯莱斯全球CEO汤姆·伯伟斯（Tom Purves）第一次来到北京，他曾担任宝马美国控股公司董事长兼CEO，对我们谈论了新劳斯莱斯的血统、与宝马的价值观区分以及关于“小众”的哲学。