( 林肯MKZ概念车 )

即便长安福特已经开始在今年北京车展上公布的“1515”战略，要在2015年前引入15款新车，但福特依旧面临在中国市场上的慢热尴尬，嘉年华、福克斯和蒙迪欧的三款主力车型，再加上销售状况不佳的S-Max，2011年福特在华销售数量只有51.94万辆，这其中还包含已经拆分独立出去的长安马自达和江铃汽车的19.46万辆，实际上2011年挂福特品牌的新车销售只有38.34万辆。

另一方面，路虎、沃尔沃、捷豹、阿斯顿马丁，这些在2007年到2010年间陆续被出售的豪华车品牌，并未因为离开福特集团而丧失活力，反倒是路虎和沃尔沃，依靠中国高端车市场的旺盛需求，获得了不错的市场表现。这恰恰是目前福特集团在中国所最缺失的，福特和长安合资公司旗下的蒙迪欧，最高售价也不过25.68万元，进口车方式销售的锐界，顶配售价也只是42.98万元，以福克斯为主的福特品牌车型，在中国市场依旧只是染指普通家庭轿车市场，根本无法触及高利润的豪华车机会。也正是在这种背景下，福特总部在规划的长安福特“151”5战略之外，谋划打破”一个福特”的空投项目。

事实上在福特首席执行官艾伦·穆拉里开口宣布前，谁也没有想到这个空投项目的内容，会是引入林肯品牌到中国市场，并且将引入时间表直接锁定在了2014年下半年。“我们会先从北美以进口方式引入林肯车型，现在副总裁吉姆·法利领导的策划团队正在重塑林肯品牌，我们会充分考虑中国汽车消费群体的喜好，所以才会将林肯品牌正式引入时间点定在2014年的下半年，我们需要充分的时间完善车型，同时在中国建立一个满足林肯豪华定位的经销商网络，暂时我们并没有考虑林肯在中国的生产问题，这要看到时候林肯的销量，我们再考虑开始国产化”，福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利在采访中如此介绍道。