( 新一代蒙迪欧 )

2013年前7个月销售了26.94万辆，在中国汽车工业协会的最新产销信息通报中，长安福特位居轿车生产企业中的第七位，仅7月份单月福克斯就销售了3.29万辆。更重要的变化在于，长安福特不再如两年前仅仅依靠一款福克斯来保证整体产销量，翼虎上市后受到了市场的追捧，至少长安福特踩中了目前中国SUV热的步点。“2013年前7个月，71%的增长比例，我们觉得还是超过预期的，一方面是整个汽车行业前7个月12%的整体增长有一个相对理想的经济消费环境，另一方面还是长安福特投放的新车型——新福克斯和翼虎，凭借诸多技术卖点和设计含金量，赢得了一个开门红。”长安福特汽车有限公司执行副总裁罗明刚在采访中解释道。

面对2015年前推出15款新车的“福特中国1515战略”，长安福特目前的新车型引入明显还有不小空间，如果说嘉年华ST和福克斯ST，这两款带有运动改装元素的车型，仅是长安福特在现有车型基础上延续出的小众需求，那新一代蒙迪欧才是2013年长安福特的新车重点。毕竟对于一个试图长期占据市场规模效应的汽车品牌而言，一款拿得出手的中型B级车是不可缺少的。在2013年7月的B级车产销统计数据中，广汽丰田的凯美瑞凭借其经典款车型复产后的大幅促销让利，单月就卖掉了1.7万辆，占据了B级车市场22.3%的份额，一下子超越了迈腾1.68万辆和帕萨特1.15万辆，这两款大众汽车常年霸占B级市场的王牌地位。

而长安福特对于新蒙迪欧，也抱有类似期望，不仅因为新蒙迪欧做工配置有很大提升，更在于新蒙迪欧上毫不吝惜地搭载了几乎福特家族的所有新技术。入门级新蒙迪欧采取配置1.5升EcoBoost涡轮引擎的节能方案，也让新蒙迪欧的入门价格达到17.98万元。作为蒙迪欧在中国市场更新换代的第三款车型，新蒙迪欧肩负的压力不小，不仅在影响消费者对于长安福特高端车型的品牌认知，更在于打破前两代蒙迪欧在销量上的少许尴尬。此外长安福特并没有彻底停产上一代蒙迪欧致胜，而是保留了其2.3升引擎的两款车型，就像新福克斯和经典福克斯的搭配组合那样，长安福特继续在蒙迪欧上采用这种针对中国市场的实用主义市场策略。那么新蒙迪欧和蒙迪欧致胜的双车战略，能否复制新福克斯和经典福克斯的市场表现呢？为此我们采访了长安福特汽车有限公司总裁马瑞麟（Marin Burela）和执行副总裁罗明刚。