法国口味的日本汽车，这是《汽车年鉴》在2003年对日产的评价，当时日产推出了第一批雷诺收购后的新车型，很多设计元素都发生了变化，这第一次让日产汽车出现了全球化特征。转眼5年，更新换代成为日产迎合汽车经济循环必须做的功课，在2007年东京车展上公布的新一代超级跑车GT-R，当时被日本赛车迷称之为“极速复活”。而需要“复活”的不仅是日产经典的超级跑车，旗舰级别的高级轿车也需要出现类似“复活”，于是日产在2008年北京车展上公布了新一代的“天籁”，以全球首发车的形式亮相。很显然，新天籁是冲着B级车市场霸主地位来的，而与其戮力的新车则包括本田新“雅阁”、福特蒙迪欧“致胜”和丰田“凯美瑞”。一贯以成本杀手著称的卡洛斯·戈恩，能否让新一代天籁在高通胀时代具备价格杀伤力，确实是一个需要时间检验的问题。更需要检验的则是日产雷诺汽车联盟的能力，雷诺徘徊在中国市场门外已经许久了，第一次传出雷诺国产的消息，甚至可以追溯到2003年。何时雷诺国产？日产如何应对汽车原材料过度涨价的危机？为此我们专访了日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩，他同时也是雷诺汽车公司的首席执行官。

三联生活周刊:这次车展上日产发布了新一代天籁，并且是以全球首发车的形式，日产对于天籁有何期望？

卡洛斯·戈恩:天籁是日产的一款旗舰车，我们设计的这个车并不是一个世界产品，而是专属中国的，从功能和设计细节上都考虑了中国人的品位。无论从外部设计，还是发动机和传动系统，日产都拿出最好的技术。以往汽车巨头们都是把欧洲款或者美国款毫不修改就拿给了中国消费者，在中国汽车市场成为全球第二大市场的时代，我们必须正视中国汽车人群的个性需要，倾听和满足他们的要求。日产管理层非常重视新一代天籁的进展，并且深信新一代天籁将对日产中国的战略发展产生深远影响。